试驾丨明明够钱买跑车，我却还是选择了这台SUV！

第一代的卡宴多少还有些“放不开”，第二代的卡宴就更加跑车化，到了眼前的第三代“辣椒”的辣度更进一步。虽然还是熟悉的配方，但变得更长、更宽、更矮，好的设计从来不依靠浮夸的元素，矫健的身段已经把“速度”带上来了。并且卡宴想在设计上有大幅的提升已经很难了，经典难以超越，推翻重来更是得不偿失。

设计如此，产品亦然，其实还没上车我已经大概知道会是什么体验，卡宴一定不会令人失望。果不其然，稳健的操控就如手脚的延伸一般，油门刹车、指向回馈挑不出任何毛病，完美的诠释了什么是“好开的车”。

这个级别高手林立，为什么会选择卡宴，可以不只是因为操控，但首当其冲的一定是驾驶体验。宝马X5、X6的操控也是一流的，但相比卡宴，感觉是少了一份细腻，一种机械的精密感。在路况复杂的山路上，哪怕是轿车过弯的时候心里也有点没底，脚上都多少会留点余量。卡宴作为一款SUV是真的可以放开来去劈弯，手脚的细微动作都能灵活的响应，没有笨重感；底盘紧绷，车身的稳定能给你足够的信心。

再者就是舒适度，经常会有人说跑车不舒服，操控和舒适不能兼得。关于这个考题，保时捷就给出了一个令人满意的答案，卡宴的底盘不是那种高度过滤掉震动的魔毯式滤震，你能感觉到路感，会有冲击“顶”上来，但是一种稳健厚实的质感，一下即止。这种缓震既保持了路感，又不会产生过多的颠簸感和震动。

除了出众的底盘调校，作为SUV卡宴的乘坐空间也无需担心，头部腿部的空间足够伸展伸胳膊伸腿，厚实的座椅舒适度和支撑都令人满意。当然，配置一向都不是保时捷的强项，所有配置基本靠选，该有的都会有。新一代卡宴的中控采用了一体式的按键版面，没有选配的功能会在版面上隐去，比旧款的空白按键美观许多。

与其说是和同级的竞品比，卡宴换代更多的是为了超越自己，这并不是恭维的话，保时捷的内外设计并不存在淘汰的说法，一直还是以传承经典为主，就算是旧款卡宴现在也不会显得太落伍，可见新款也没有太突破。因此革新的关键也并不是在外观上，但旧款确实已经挑不出毛病了，新款更多的是在风格上做改变，刚刚提到的底盘调校，新车滤震比旧款清脆了一些，路感更清晰，更具运动感。

换上了刚在Panamera上熟悉过的2.9T双涡轮发动机，低速响应确实能感觉出进步，原来塞车时三四档的轻微顿挫在新车上也感觉不到了，当然卡宴也不会如跑车般过度追求性能牺牲驾驶的舒适度，一切都是刚刚好，好开而不累，舒适但不无聊。

虽不是极致的超跑，但卡宴却在兼顾驾趣与舒适上登峰造极，保时捷成功的打造了SUV中的911，也造就了最舒服的保时捷。