90%的人都不知道，原来韩系车在这些方面很NB！
很多人买车的时候，都不买日系和韩系，很大程度上是基于内心的民族情结。实际上，如果客观、理性地看，韩系车确实有它们NB之处，也值得国产车学习，比如砖叔今天提到的几点。
韩系车在发展初期，是通过CKD组装、引进国外技术起步的。在与通用、福特、三菱等国际大厂的合作工程中，起亚、现代等品牌吸收了不少先进的汽车设计技术，包括最为核心的发动机、变速箱以及底盘技术。
（现代1.4T发动机）
今天，韩系品牌依然注重动力整车技术的革新。例如，现代起亚集团拥有Kappa、Gamma、Theta等多个系列的发动机，2017年还凭借1.4T发动机获得世界知名的“沃德十佳发动机”大奖。另外，现代起亚集团旗下的现代派沃泰也是全球少数有研发与制造6AT的变速箱厂家之一。
（起亚K5）
在这个看颜值的时代，没有好的外观设计，就算技术再好也难以吸引消费者的注意。在大家眼中，韩系车其实就是“以脸取胜”的代名词。自从彼得·希瑞尔入主现代起亚以来，“流体雕塑”等抓眼球的原创元素，确实得到了不少消费者的青睐，更为现代起亚赢得了十多个德国红点设计大奖。
（现代Pony）
当然，彼得·希瑞尔并不是第一位受到韩国人重用的国际设计大师。早在1974年，现代的第一款量产车——Pony，就由意大利汽车设计大师乔治亚罗所设计。之后，乔治亚罗还亲自设计了现代品牌的第一款前驱车Excel（伊兰特的前身）以及第二代索纳塔。此外，双龙和大宇也是乔治亚罗的常客。看来，韩国人对乔治亚罗的意式设计风格情有独钟！
早期的韩系车由于缺乏足够充足的安全设计，确实给人“不够安全”的印象。但从21世纪初期开始，韩国车企开始注重汽车的安全设计，旗下车型也在全球各大碰撞测试中大放异彩。就拿公认最为严格的美国IIHS碰撞试验来讲，2017年碰撞成绩最佳的车型中，起亚Forte（K2）、起亚秀尔、现代索纳塔、现代胜达、捷恩斯G80等车型，均获得“Top Safety Pick+”称号，可见其足够出色的车身安全性。
国内方面，韩系车在目前最为权威的C-NCAP碰撞测试中的表现也相当令人满意。从2011年开始，除了2014款起亚K3S仅获得4星评价外，所有15款接受测试的车型均获得5星或以上的评价。其中，2011款起亚K5、第八代索纳塔以及第九代索纳塔均获得最高水平的“超5星”评价。
翻看全球各地的第三方汽车质量报告，韩系品牌总能名列前茅，成绩甚至比很多素来以质量好而闻名的日系品牌还要更好！例如在美国J.D. Power去年最新的调查报告中，起亚以及捷恩斯就分别坐上冠军、亚军宝座，现代品牌也能名列行业平均值之上。
而在中国的调查报告中，北京现代和东风悦达起亚也能位列行业平均水平前列。当然，有不少自主品牌也出现在了这个榜单上，证明自主品牌的质量经过多年发展后，也取得了明显的进步，值得欣慰。
上面的所讲的，都是韩系车的某个方面，但韩系品牌尤其是现代起亚，最值得自主品牌学习的，是它们发展的全面性。
（捷恩斯G90）
宏观地看现代起亚的产品线，就会发现旗下的车型几乎能涵盖所有级别市场。单从轿车上看，现代起亚就覆盖了从微型车i10到捷恩斯G90这样的全尺寸豪华车。其它车型方面，SUV、高性能跑车、轻客甚至大客车和大卡车都有所涉猎，这是国内所有自主品牌暂时都不能企及的高度。
（现代i20 WRC）
不但如此，现代起亚还覆盖了从汽油车、柴油车等传统能源车，到非插电混合动力车、插电混合动力车、纯电动车甚至氢燃料电池车等新能源车。除了民用领域，现代起亚集团也是赛车圈的常客。在世界最顶尖的拉力赛事——WRC世界拉力锦标赛的赛场上，就时常有现代i20赛车飞驰的身影。
经过数十年的发展，韩系车从初出茅庐，到广泛销往北美洲、欧洲、非洲等地，证明了它们确实有自己的优势以及实力。在刚刚过去的2017年，现代起亚集团的全年汽车销量为725万辆，依然稳坐全球第五大汽车集团之席。
当然，中国自主品牌近年来发展也很迅猛，技术水平日益提高的同时，也已经开始出口到国外进行销售。那么，究竟我们的自主品牌何时达到韩系车现在的高度？请拭目以待吧！