在国内，如果说起法国品牌，首先映入脑海的可能是迪奥、爱马仕、LV、香奈儿等这些一线奢侈大牌，而一定不是标致、雷诺、雪铁龙、DS等等这些汽车品牌。的确，在中国市场，法系车不像德系车、日系车那样受欢迎，虽然一如既往的注重情调与浪漫，但国人似乎并不买账，销量更是十分的惨淡。
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上图就是法系轿车车型在去年的销量，从中可以看到，就算是年度销量最高的雪铁龙爱丽舍，不过是年销两万余辆，10款车加在一起，还比不上国产车一款车型的销量，销量的惨淡显而易见。而随着2020年的疫情爆发，法系车在中国市场仿佛被注射了加速死亡的药剂，一场滑铁卢式的大溃败已经显露无疑。
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首当其冲的就是雷诺，就在今年的4月14日，东风集团在港交所发布公告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。这也就意味着，合资不到七年的东风雷诺宣告解散。
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随着雷诺的解散，在国内第一受牵连的必定是4S店，据媒体报道，就在前几天全国99家东风雷诺经销商向雷诺公司发出索赔，共计14.06亿元。他们认为此次雷诺的做法很不合理，给自己来了个措手不及。随后决定状告东风雷诺单方面的违约，而目前事件的进展还未水落石出。
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反观标致和雪铁龙，面对突如其来的疫情，与国内的抗议封城措施，更是让它们雪上加霜，因为这些品牌的总部大多数都在湖北等地区。根据企业公布的最新财报信息，2020年第一季度标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）实现营业收入151.79亿欧元（约合人民币1162.96亿元），相比2019年同期的179.76亿欧元（约合人民币1377.25亿元）下滑15.6%。其中在整车板块，PSA第一季度实现营业收入119.34亿欧元（约合人民币914.34亿元），同比下滑15.7%。所以由此数据不难看出标致与雪铁龙在国内的处境也是岌岌可危。
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为何法系车在中国打不开市场，又是什么原因出现如此溃败的局面？以法系车中唯一的豪车品牌DS为例，就在前不久该品牌发布了旗舰车型DS 9，个人认为不论是车门底部的线条凸出，还是轮毂的不规则设计，都相当背离国人的审美观念，要知道，法系车特立独行的方向盘设计，也一直为国人所吐槽。没有人否认法系车的实力，但是在现在这个主打颜值的时代，一款车子的颜值如果过不了中国消费者心里的那关，那就别指望车子的销量会有多好。大部分国人到今天都接受不了法国人主流的审美偏好，如果不加以改变，法系车的未来只能划上一个大大的问号。
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还是以DS来举例，虽然你是法系车的豪华品牌，但是你来中国那么晚，BBA早就在国内打下了深厚根基，你就要换个别的打法。你拿一款A+级车型去对标BBA的中型车，这样不是鸡蛋碰石头嘛，注定是失败的。就像我朋友说过的一句话：香归香，该卖不出还是卖不出去。同样的价钱，我买BBA不比你这样的冷门车型更有面子？
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而且，标致和雷诺这两个品牌，销量一直在不断下滑，可即使是在这样的局面下，这两大品牌居然把大众和丰田、本田锁定为竞品，其结果也是可想而知的。你就不能把架子放低，老老实实围着韩系车、二线日系车去打吗？或者你就定位比国产车稍微高一点也行呀！这样的品牌战略，不失败才有鬼。
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法系车有个通病，就是将所有的卖点都会放在顶配车型上，而事实证明，只有中低配车型才是最走量的，就拿LED大灯来说，别的合资车企早就全系标配了，而到了2020年，法系车却依然只放在顶配车上，其它的配置也同样如此，你叫国人如何买账？即便法系车一贯宣传自身的造车技术以及底盘调校，显然这些东西在国人眼里并不直观，也很难给予相应的重视，价格低配置高空间大，这才是王道。一个普通的用户，也很难分辨出来法系车和德系、日系车的底盘调教的好坏。
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一枝独放不是春，万紫千红春满园。站在消费者的立场来说，我们也不愿意看到法系车就此在国内销声匿迹，毕竟，有着更充分竞争的市场，对于消费者才是更好的。但前提是，法系车要正视自己的问题，主动做出改变，要不然，距离全部退出中国真的不远矣。
