想当真正的赛车手？先碾压模拟器再说@WU | 酷乐单圈挑战赛

CLauto酷乐汽车 2020-05-11 08:55:14

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Author / 老吴

这些年，随着赛车模拟器的普及和进化，通过模拟器提高驾驶技术已经不是秘密。

我曾经也是iRacing上的一匹黑马，后来因为全部精力和资源都转移到Time Attack上，也就退出了电竞赛车的圈子。

与此同时，我的很多好友从Asseto Corsa和R Factor等模拟器中提高了驾驶水平，也在赛道日中的圈速也越来越快了。

Honda Express车队的Civic EG

赛车模拟器可以帮你，但同时也能害了你。

我也见过很多赛车模拟器出身的车手，有很多的坏习惯，赛道驾驶过于危险。真实世界中没有“重置reset”键，而有些车手在模拟器中养成了“不知道害怕”的坏毛病，把自己和周围人的生命不放在眼里。

真正的车手能很好的把真实和虚拟分开，赛车模拟器可以是锻炼技术的工具，也可以是放松心情的游戏，车手在意识中要把它们明确分开。

在科尔维特博物馆里的C5模拟器，$15玩一次

先忘记你的圈速

身为一名Time Attack车手，我怎么能说忘记你的圈速这种话？

先端正心态，既然是用模拟器作为练习的工具，你就应该在技术上下功夫，而不是一味追求圈速。就算你使用着最先进的模拟器，屏幕终究不是赛道，你也不是真的坐在赛车里，所有的物理仿真得再真也跟真实有所区别。

因此模拟器中的最快圈速使用的线路和技巧通常与真实中略有差距。

Wush Racing的保时捷987

真实赛车中的技术，在模拟器中基本都可以练习，这才是实用模拟器的初衷。在模拟器中练习基本功，是最低成本的训练方式。

视线

你的视线应该尽量放远，盯着眼前这点路你永远都快不了。

入弯前你的视线应该已经在弯心（apex），开始转向以后你应该已经看好了出弯的路线。开始加速的时候，不但要已经看到直线的尽头（或视野极限），也要看到后视镜中是否后方有车已经追上。

「911了不起吗？」@JZ @Pawin

快进快出

记住，慢进快出不是冠军开法。

尝试不同的走线，不同的刹车位置和力度，试试Trail braking配合方向盘角度的极限。试着改变加速时机，油门踩多深踩多快，调整方向盘回正的速度，这些可以让你把一个弯道过得更流畅。

记住，流畅就是速度。

Honda Express 车队的EG在Road Atlanta

该出手时就出手

不要以为学会降档补油学会跟址动作你就很厉害，这只是基本功的基础。

有的弯是不是可以少降一档？少降一档意味着减少两次换挡失误的可能，意味着也许平均速度可以提高，也可能减少引擎和变速箱的磨损。

降档时机也是重点，避免在弯中降档，看看有没有条件在直线上完成，或者在侧向加速度尽量小的时候有没有时机降档？连续弯道中是不是可以提前升档？多去尝试。

@maomao 的S2000

以上这都是在模拟器中可以练习的，还有很多，比如减少滑行和轻带油门（maintenance throttle）的时间，冲出赛道时的正确做法，调整胎压和四轮定位设定等等。

重要的是，要时刻意识到在训练时模拟器是工具。

@JZ的CTR Ice Racing

是不是觉得开模拟器如果没有游戏性就变得枯燥了？

没错，请问哪个运动员训练不枯燥？赛车运动没什么容错率，所以既然有条件用模拟器练习，就要认真对待。

比赛心态和心理素质的培养

在我看来，在赛车模拟器中，对心理素质的挑战要比技术水平的更高。相对于真实赛车，模拟器中车手经常会接触水平更高的赛车和更复杂的赛道，所以对心理承受压力的强度和耐久度的要求是极高的。

Image retrieved from gamecrate.com on Mar. 25, 2020.

心理抗压强度是指通常在短时间内可以全神贯注做出最快圈速，但可能无法长时间保持这种状态。

经常在模拟器上为了刷出最快单圈，精神高度集中，开完几圈发现手里都是汗。车手的抗压能力越高，则越可能把赛车开得更快，失误率也会更低。

Image retrieved from virtualracingschool.com on Mar. 25, 2020.

如何才能变得更抗压？

每个人适合的训练方式不同，下面是我比较喜欢的一种办法，与肌肉训练接近，3-5圈一组，每次训练做几组。从较短的比赛类型开始练习，比如可以尝试只跑3圈的计时赛。

第一圈暖胎熟悉赛道，再做两个Hot lap（俗称flyer）。

这种训练的目的是在短时间内迅速进入状态，保证技术准确性，做出“完美圈速(One Perfect Lap)”。说到进入状态，每个车手的比赛时进入状态的方式也有所不同。

大多数人通过调整呼吸来让心“静”下来，帮助精神高度集中，我个人也是喜欢深呼吸一口气，然后认真地把双手放在方向盘的3和9位置，准备发车。

刚开始抗压训练时的失误率会比较大，人会下意识地逼着自己开得更快，刹车更晚，给油更早来做出最快单圈。

这种情况非常正常，著名车手前辈Mario Andretti说过“如果一切都在掌控之中，你只是开得不够快”。

Image retrieved from pinterest.com on Mar. 25, 2020

这种训练几组之后，车手会开始疲劳，注意力会降低，甚至无法进入状态。

但正是这时，如果可以继续训练1-2组，这是进步最快的时候，（就像练举重时，举不动的时候再继续举1-2下训练效果是更好的）。

Image retrieved from pamplinmedia.com on Mar. 20, 2020.

心理耐久度训练的目的是把车手培养得在赛场上发挥更稳定，把失误率降到最低。

这种训练长度较长，建议在20分钟以上，重点在于要保持圈速稳定，操作要稳，不要失误，甚至可以适当放慢节奏。注意调整呼吸，学会在比赛中不要过度紧张，记得直线时活动一下手掌。

Image retrieved from aimsportline.com on Mar. 25, 2020

赛后要看最快单圈和最慢单圈的时间差，最开始可能会差2-3秒，一点一点把这个delta缩小到半秒之内。这时如果觉得训练挑战性太低了，可以增加训练时长到30分钟到60分钟，专业玩家请随意，开个“一天一夜”。

Image retrieved from sim-lab.com on Mar. 25, 2020.

抗压能力超强+发挥稳定耐久=对手在反光镜中消失

坦诚地说，所有一流的车手都是能快速进入状态且能长时间保持在状态之中。我们在训练中就是先要找到能做出完美单圈、高效发挥的状态，再把这种状态尽量延长。

再进阶的训练就要考虑轮胎磨损和燃油重量的变化了，比赛开始时的轮胎状态更好，圈速更快。然后会逐渐变慢，接近结尾时燃油即将耗尽，赛车变轻导致圈速可能又会变快。

Image retrieved from autocar.com on Mar. 25, 2020.

做到这些，恭喜！

您已经成为了赛车模拟器上的高级车手。

此时再去跑模拟W2W比赛，或再去跑真实的赛道，你会有全新的体验。

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