如何从零开始，打造一辆野马Time Attack场地赛车@Wu | 酷乐单圈挑战赛

CLauto酷乐汽车 2020-03-19 08:01:23

Author / 老吴

整理 / 酷乐汽车

2018年老吴Mustang外景跟拍

Time Attack赛车是一种独特的存在，因为比赛的特殊形式，为TA而生的赛车改装通常非常激进。与耐力赛车相反，TA赛车唯一的目的就是做出全场最快单圈，和拉力赛车和爬山赛车更接近。

我的赛车是自己亲手从一个光秃秃的车架造出来的，所以我带着大家把如何造一辆TA赛车用我的亲身经历一步一步列出来。

虽然我开的是S197 Mustang，但我说的流程适合绝大多数车型。不同组别有不同的改装要求和限制，具体情况具体分析。

2019年老吴的专访

第一步

车架/底盘

这是一辆车的基础。

作为一辆赛车，任何的赛车，安全都是第一位的。根据各个赛事主办方的规则，对于车辆安全都有非常详细的要求，这包括防滚架，座椅，安全带，油路等等。

车辆拆空，只剩下车架。

第一步是把规则内允许的轻量化改装先做好，根据不同组别的规则，把能拆能切的地方都拆除。此次注意因为大家改装的一般都是量产车型，所以一定要把NVH隔音减震等材料都拆掉，包括隔音棉，固体泡沫，硬胶等。

接下来就是按照规定订制一个完整的防滚架，规则中会对防滚架有非常详细的要求，务必要遵守，因为这是最难后期修改的部分。

通常会要求使用DOM等无缝钢管，管径和壁厚根据车重决定，焊接方式和加强管的安装位置也有明确规定。

防滚架安装完成后就可以把赛车送去喷漆了，通常车内使用白色或浅灰色为基础颜色，目的是方便视觉观察车里的东西，车外可以使用自己喜欢的颜色。

现在大多数赛车都采用外观贴膜，所以使用什么颜色的漆也不太重要了，不必纠结。

悬挂、刹车、车轮等如果人工条件好，也可以同时进行，车架准备好了就可以安装副车架和悬挂部件了。

根据规则可以选择不同的零件，但这里要注意的是市面上有一些零件是为了直线加速赛设计，不一定可以装在TA赛车上使用。

举一个例子，S197 Mustang上前副车架和A臂在TA赛车上一般都采用原厂件。

TA赛车的车身和悬挂在赛场上承受非常大的力，大多数副厂轻量化零件设计的强度不足，只适合直线加速赛车或街车。避震器和防倾杆的选择太多看得人眼花缭乱，有人说直接上一套Ohlins上一套Penske就完事儿了，我个人不太赞成这种品牌依赖。

每辆车因为用途，重量，动力，驾驶习惯等的不同，悬挂的需求都会截然不同，所以悬挂厂商并不能直接卖给你一套装上就完事儿了的悬挂。

任何品牌的避震器都要通过无数次的测试和调整，更换不同系数的弹簧，改变四轮定位数据，更换不同尺寸的防倾杆，甚至有时会拆掉后防倾杆。

给大家一点避震器选择的忠告：不要使用太便宜的产品，因为它们的质量和稳定性真的不过关，但也不一定越贵就是越好。2-way以上的避震器如果没有数据采集，光靠人是基本不可能调出来的，所以选择套优质合适的避震器才是最好的。

有了悬挂就可以安装车轮轴承等，应尽量使用转动阻力少的车轮轴承搭配加长加强的stud。刹车里的学问不比悬挂小，而且很难很快摸索出来真正适合你的一套刹车。

切记不是越大越好，TA不是耐力赛，比赛中刹车并不会温度特别高，所以应该尽量选择通风性好而尺寸不是过大的刹车，因为尺寸就是重量，不但是簧下重量，而且是转动重量。

刹车的尺寸会限制车轮的尺寸，一般不推荐使用18寸以上的轮圈，因为轮胎的选择很有限了。CLauto也给大家推荐过很多性价比不错的轮毂选择，我在此不赘述。

TA赛车的轮圈应该选择最大载荷比较高的，重量越轻越好，但也应该有不错的性价比，因为赛车上的轮圈都是耗材，土豪玩家请随意。轮圈的J值可以有效影响轮胎与地面的接触面积，点到为止。

轮胎选择就很多了，最宽尺寸和磨耗通常都是规则里有限制的。

注意两点 ——

一：即使规格相同，不同厂家的轮胎实际尺寸也不同，实际更宽的轮胎会有一定的优势。

二：因为车辆本身的区别和驾驶习惯不同，所以不一定别人觉得很快的胎，你装上也一样快。

如果你的赛车是电动车，轮圈轮胎的选择将非常有限，由于电动车自重比汽油车大很多，最大载荷符合要求的产品就少之又少了，请慎重选择。

第二步

关于传动

你值得拥有一个（或两个）很好的限滑差速器，这东西不但让你圈速变快，而且有时候真的会救你的命。

传动轴和半轴根据在动力等允许的情况下尽量减重，高品质的碳纤维传动轴是很多车队的选择，这里省下的重量都是“免费的马力”。序列变速箱是高组别车队的最爱，可以有效减小换挡时间，但低组别或预算有限的车队会偏爱手动变速箱。

先进的自动变速箱换挡速度非常快，而且动力损失也很小，但变速箱自重很大而且容易因为散热问题导致故障。

TA赛车的引擎多为增压发动机，多数采用涡轮增压，也有少量车队采用机械增压。自然吸气发动机因为功率/扭矩密度较低，通常出现在低组别的赛车上。

在赛场上，从入门级200匹的本田飞度，到700匹的三菱Lan EVO，再到1000匹的日产GTR都会出现。引擎采用的燃料通常是汽油和酒精混合燃料（如E85），当然也有很多高级玩家使用VP等赛车专用燃料。

很多赛车上还用着原厂行车电脑，对于一些经典车型或换过其他发动机的车型，因为老式PCM限制太多，大多数车队更倾向于使用独立行车电脑。

独立ECU的好处很多，比如可以记录非常多的数据以便分析和调教，对不同部件的控制也更加灵活，还有就是可以拆除原厂大线，有效减轻车重。

关于动力总成的内容能延伸的太多，今后再详细给大家来讲。

第三步

关于空气动力套件

最后而我认为最重要的改装就是空气动力套件，大家印象中的TA赛车有着非常激进的下压力设计，巨大的前翼尾翼，巨大的扩散器。

Aero的设计是非常复杂的。

那些高组别的赛车上的那些空气动力套件都要经过漫长的设计、实验、改进而且每个赛季都一直在积累经验，不断升级。对于低组别的赛车，空动的改装比较有限，通常是一个前铲 + 一个尾翼。

市面上卖的“空气动力学套件”很多很多，但选择时一定要谨慎。Aero的水太深了，尽量选择大品牌的竞技型产品，比如尾翼选择APR的GT系列。

车尾扩散器不建议入门级选手选择，原因是扩散器设计难度非常高，一些厂家的CFD分析都是基于车辆flat floor，进入扩散器的都是用完美的顺流模拟。

在实际情况下，一个设计不佳的扩散器只会让圈速更慢。关于Aero的设计和制作，我写了很多内容今后和大家分享。

写到这里，一辆TA战车的雏形已出，踩下离合，转动钥匙，引擎成功发动的瞬间你一辈子都不会忘。希望可以让大家在赛车设计的过程中少走弯路，这篇文章只算是一个引子，老吴和CLauto以后会定期为大家讲解赛车工程中的知识和我们赛车历程中的故事。

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