独树一帜的1989 JDM四代本田思域SiR
作为现代本田粉丝心目中最热门的车型之一，诞生于上个世纪80年代末到90年代初的第四代思域掀背车型经历了比其它任何一代标志性的本田都要怪异和滑稽的改装。在其诞生至今的30多年中，大致可以分为两个时期：前20多年里，直线加速，展车，轻度改装的日常代步，甚至怪异的敞篷车作品层出不穷；而近10年来，大家对于四代思域的关注已经转向了全面修复，而不是大动干戈的改造。
精明的车主会通过一切可能的资源，竭尽全力寻找那些稀有的原厂配件来替换老化和损坏的部件，并为一个历史的经典车型注入新的活力，尤其是对于一辆四代思域的巅峰代表---JDM SiR。一般来说，原装的B16A会被保留下来，顶多对其进行适当的升级或者重组，车身下还有一套复古的日本轮毂。
尽管这种对待老车的做法没有绝对的对错，但正是这种固化的模式使得今天这台1989年的思域SiR显得非常特别。你们会发现，车主并没有依赖那些复古汽车惯用的手法，而是将一些新与旧的部分融合在一起，从而创造出一些真正独特的东西。但这是一个大胆的冒险，如果没有经过深思熟虑只会适得其反。
今天这位来自加州北部的车主在其表弟的帮助下找到了这台当时在洛杉矶的思域SiR。兄弟俩一起南下，轮流驾驶着这台右舵的本田将其带回家中。在初步进行了一些基础的悬挂和轮毂的升级之后，一次意外的小事故导致了车身翼子板的损坏。车主原本打算将其完全修复，但他突然意识到不如借机做一些改变。于是，这台思域便开始了接下来一系列的改装。
为了另辟蹊径，车主开始研究各种油漆的色号，最终选择了一款经常被忽视的宝马原厂色。车主找到了Hybridworks，委托他们为这台思域进行喷漆和改装工作。与此同时，车主也开始围绕发动机进行了一些准备工作。
为了和其它老式本田与众不同，车主的决定再一次出乎了所有人的意料。大多数EF的狂热爱好者会选择值得信赖的B16A，B18C或者相对不常见的B16B，但这位车主已经对发动机的扭矩有着更高的要求，或者说他对于2.0升以下的动力都不满意。尤其是当车主感受过改装了H2B变速箱套件的本田所具备的实力之后，他认定这才是自己想要的动力组合。Hybridworks帮车主从QSD采购了一台“蓝顶”的2.3升H23A发动机和一套H2B套件。然后他们先在车主另一辆备用的EF8上做了一些测试，毕竟那台SiR还在喷漆。
这次测试显然收获不小，因为EF的机舱空间并不大，所以这样一套相对庞大的动力总成对它来说是一个不小的负担。各种间隙，发动机安装和喷油嘴的问题都在这次测试中逐一解决。当一切准备就绪，这台发动机被重新抬出，并移植进那辆SiR的机舱中。
但由于加装了H2B套件，所以这台H系列发动机比标准的安装位更高。因此，原厂的发动机盖已经不合适了，而现在这个带有隆起线条的新产品是由Grant James Motor Company专门为这辆EF/H2B设计定制，并手工打造的玻璃钢机盖。
为了进一步在马力机上表现稳定，Blox凸轮，BDL节气门，SSR头段等其它升级也一并加入其中。H2B中的“B”是通过一个带有竞技离合器和Kaaz LSD的ITR变速箱实现的。快速的街道调校使得这台车可以安全地在马力机上行驶，并进行适当的调整。
不久之后，车主注意到有些人将K系列的进气歧管装在了H系列的发动机上。于是，他希望能在自己的本田上也实现这个功能。如果成功了，那他将是第一个在EF上这么做的车主。而结果就是在马力机上测出了略低于240匹的轮上功率，并且扭矩曲线非常健康，峰值扭矩超过230牛·米。
这台思域的内饰是一个没有经过大肆改动的地方，与动力的升级相比，车主更注重驾驶的舒适性。原厂座椅，内饰面板，地毯都得以保留，唯一的改装就是Mugen方向盘，仪表盘和运动踏板，以及ARC的换挡手柄。
与80年代末期的内饰形成鲜明对比的是非常现代化的轮毂。车主没有选择典型的Mugen或者Racing Hart的产品，而是通过一套Volk RE30来体现外观的新颖。
有些人也许认为这台本田就是一个矛盾的综合体。老底盘和新动力，老内饰和新轮毂，甚至有的纯粹主义者会将其视作一个异类。但我一直认为运用前瞻性的思维，有品味地推动本田的改装风格从来都不是一件坏事。
图片及资料来源：
Superstreet
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