提车至少等一个月 DS 7内忧外患难掩败局

再次踏入DS品牌经销商，买车君心情十分复杂。DS 7还未上市，买车君便对这款注入DS品牌全部心血、承载品牌在华“性命”的明星车型做过分析（君观车市 | 凋零or绽放 DS能否抓住最后一根救命稻草？），经历了北京车展的上市，5月和6月的洗礼，买车君也很想知道DS 7有没有达到预期。将DS品牌形容成法国国花香根鸢尾并不是因为它有多么优雅，而是鸢尾花苛刻的生存条件和短暂的绽放期都与DS品牌在华处境是那么的相似，现在看来中国这片土地真的不适合高贵的“鸢尾花”开花结果。

“即使非常努力了，可能也过不了你想要的生活。”这句话放在DS品牌身上特别恰当。2012年踏入中国市场后，DS品牌可以说是非常努力的想把“轻奢”的品牌概念传递给广大中国消费者。在DS 7之前，DS品牌入华6年时间里陆续推出了DS 4、DS 5、DS 5LS、DS 4S、DS 6多款新车，可以用高效来形容了，也侧面体现了DS品牌的努力。

2013年上市的DS 5因其天马行空的设计让品牌初尝胜果，2014年凭借DS 5和DS 6的同时发力，DS品牌全年销量达到2.67万辆，激增559%，可谓春风得意。本以为能跻身二线豪华品牌先列的DS品牌从2015年开始步入“深渊”，去年只有5847辆的年销量让它彻底边缘化，形势岌岌可危。

北京车展上市的DS 7被看作DS品牌最后一根救命稻草，从产品力本身我们也能看出DS 7的诚意。全新EMP2平台打造，放弃了DS品牌被大家诟病的扭力梁悬架，换装了多连杆悬架并搭载了魔毯主动液压悬挂，明眼人都能看出DS 7为了中国市场妥协了不少。然而现实是残酷的，数据显示，整个5月份DS品牌交出了538辆的销售成绩，其中DS 7卖出了507辆，它确实“扛”起了DS品牌的销量大旗，然而其余车型乏力的表现实在是有些辣眼睛。

销量下滑导致经销商大面积退网，DS经销商在全国地区最多时有近210家左右，而目前官网可查的仅剩60余家，北京只剩两家经销商。买车君前往的这家DS经销商是与东风标致“共店销售”，DS车型与标致车型，分立门店左右。

上市两月有余的DS 7目前市场无优惠、无购置税补贴。销售人员告诉买车君，由于DS 7的大多数进口配件需要在国内组装，并且从深圳运过来时间较长，所以消费者要等至少一个月才可以提车。“来我们店的基本上都是冲着DS 7来的，一个月卖出7、8辆问题不大，我们店里每次进车也就是12、13辆左右，确实有很多客户都在排队等车，但是我们也没办法。”工作人员这样形容DS 7的问题。

相同的问题同样出现在北京另外一家经销商，有意思的是，目前DS官网给出的电话竟然是雷诺经销商的，买车君获悉这是由于DS经销商搬址，官网更新较慢造成的尴尬。该经销商工作人员告诉买车君，目前DS 7主打的拜占庭金配色确实需要等一个月左右时间。

对于提车周期较长的问题，买车君致电DS厂商来询问情况。官方负责人向买车君表示目前DS 7已经解决了产能速率问题，正在逐步交车，针对网上有关“订单制”的质疑，该负责人称：“绝对不是这样的，提车周期慢确是由于零配件均为进口，需要时间进行组装。”

虽然厂商方面表示它们已经积极解决了产能问题，不过以北京地区为例，DS 7提车周期较长的问题的确普遍存在。

7月5日，DS官方宣布售价20.89万元的巴士底广场版和售价22.69万元的帕西版正式到店，距上市两个多月两款低配版车型才姗姗来迟是为何呢？买车君认为这是厂商的一次试探，先放出配置高的高配车型考验市场反响，而后打价格战推出两款相对价格便宜的车型冲击销量。

DS 7如今车型已经完整，那么能否改善DS品牌在华的处境呢？为此，买车君致电中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖来询问对此的看法，苏晖表示：“中国汽车消费人群目前太过庞大，小众车型有一定生存空间，毕竟大家都追崇物以稀为贵。”而对于DS 7的产能问题，苏晖表示不排除厂商以产能问题来博眼球，提高曝光率。

市场的残酷已经把DS品牌逼到绝境，DS一直强调的法式奢华在中国这片土地上未能获得大家认可，来自浪漫与羞涩国度的“鸢尾花”该何去何从？