“30万补贴门槛”助攻了谁？这些车企大佬有话要说！

皆电GeekNEV 2020-05-10 17:34:59

“30万补贴门槛”，一石激起千层浪

日前，2020补贴新政出炉，简单总结下来，本次新能源车补贴新政有如下两个重点：

1.2020年补贴较2019年退坡约10%，电池能量密度要求不提升，能耗和续航要求略微提升，其中300～400km续航的纯电乘用车补贴1.62万元，400km以上补贴2.25万元。

2.乘用车补贴前售价不得超过30万元，但支持换电的乘用车不受30万元售价限制。

自去年6月份取消新能源车地方补贴之后，国内新能源车市场就像一个“突然断奶”的婴儿，纯电汽车销量同比下降1.2%。也正因如此，本次新政将原定于今年年底到期的新能源车补贴政策延长至2022年年底，各大车企还有3年时间享受补贴。

补贴退坡节奏的放缓对于新能源车市场来说的确是好消息，但新政之所以引起热议，全因设置了“乘用车补贴前售价不得超过30万元”这个门槛。

新政底下，受影响的车型到底有哪些？

再说回消费者关心的事，虽说补贴前售价30万元以上的车型不在少数，但真正受影响的还需要剔除两类，第一类是补贴前价格远超30万元的车，像Model S、Model X、奔驰EQC、捷豹I-PACE等等，这类车所面向的购车人群本来就不差那1万多的补贴，因此该“门槛”不会造成多大影响。第二类是补贴前售价在20～35万区间的车系，但走量（或者说主力销售）的车型版本在30万元以下，像Aion LX、小鹏P7等等，同样不会受太大影响。

（奔驰纯电SUV EQC）

至于真正受影响的车型，就是那些补贴前售价定在30万左右，而且打算走量的车型，例如比亚迪唐EV、腾势X、HYCAN 007等等。当然在新政发布之后，不少品牌都作出了快速响应，像HYCAN合创是新政策出来之后第一个对产品进行价格调整的车企，理想汽车也表示补贴下降部分由车企承担。

（广汽蔚来纯电SUV HYCAN 007）

至于其他品牌又有什么动作呢？

市场瞬息万变，这些车企如何应对？

1.特斯拉：应声涨价，随后降价

由于之前国产Model 3的补贴前售价高于30万元，无法享受国家补贴，所以在新政发布的第二天（4月24日），特斯拉就马上调整了官网车型的补贴后售价，其中国产Model 3标准续航升级版上涨了4500元，而国产长续航版则上涨了5000元。

（特斯拉国产model 3第一次涨价）

但考虑到特斯拉2020年第一季度汽车业务25.5%的毛利率，国产Model 3降价也是迟早的事。果不其然，特斯拉官方微博4月30日发文表示将会降价，5月1日，国产Model 3标准续航升级版补贴前售价降至29.18万元，补贴后仅需27.155万元起。

（特斯拉5月1日对国产Model 3标准续航版进行了调价）

从补贴缩水导致涨价，到为了迎合新政降低补贴前售价，特斯拉在一周之内完成了这波骚操作。不过电哥认为，第一波涨价其实完全没必要（以国产Model 3的毛利率，特斯拉完全可以为用户兜底），但特斯拉选择了应声涨价就值得玩味了，脑补一下，这样做的目的第一是为了安抚已提国产Model 3标准续航版的老用户（长续航版发布引起了标准续航版老车主维权事件），第二是特斯拉要向外界传递一种信号，那就是特斯拉采取的直营模式价格体系相当透明，造车成本的降低可以直接回馈给消费者，不存在所谓的割韭菜行为。

2.理想汽车：为用户“兜底”

新政发布之后，在社交平台最活跃的车企大佬可以说是理想汽车的CEO李想了。

考虑到理想ONE两款车型补贴前售价均超过了30万元，加上没有蔚来换电的“特赦权”，所以这次新政对他们的冲击还是很大的。仅从两条微博动态就能感受到李想的担忧。

尤其从最后那句：“补贴下降的部分理想汽车承担，用户到手价不变。”可以看出李想有多无奈。

当年李想曾豪赌我国政策终究会给低速电动车一个合法上路的机会，于是就造出了车和家SEV，可惜最后还是败给了政策。到如今，新政设立的30万元门槛看似对所有中高端车型一视同仁，但一个“换电车型除外”似乎就意味着选择增程式技术路线的理想汽车再一次与政策优惠无缘。

按照之前李想在直播里公开表态，理想品牌在未来三年内只有ONE一款产品，这也就意味着从今年7月22日起到2022年补贴全面退坡，理想汽车将不会享受任何国家政策层面的补贴。

不过电哥认为，在换电技术尚未得到实质性进展的今天（例如可以实现跨品牌车型换电），增程式电动车依旧是目前为止兼顾便利性与环保的最优解。

3.小鹏汽车：P7新政后发布，基本没影响

新政发布之后，小鹏汽车创始人何小鹏同样发布了两条微博，但从字里行间可以看出小鹏面临的压力远没有李想那么大。

首先从品牌定位方面，小鹏汽车定位明显没有蔚来、理想那么高，这从首款产品G3补贴后15万的起售价就能看到，虽说小鹏也想借P7踏出品牌向上的第一步，但碰巧补贴新政在P7发布日之前公布，这也给了小鹏及时调整P7定价的机会。

不出所料，P7大部分车型补贴前售价在30万元以内，可继续享受国家补贴，至于四驱高性能版车型虽然补贴前超过了30万元，但定价却很巧妙地和国产Model 3长续航车型重合。

（新政发布后，小鹏P7主力销售车型在30万元以下）

30万以下，小鹏P7的续航性能比国产Model 3标准续航版强不少，而30万以上的四驱版P7则比长续航Model 3有更强的动力，虽说很多人认为小鹏P7在硬刚国产Model 3，但仔细对比下来，P7好像都在以自己的长处打Model 3的短处，实在是妙。

4.广汽蔚来：迅速调整HYCAN 007两款主力车型售价

相比起特斯拉在新政发布后马上给国产Model 3进行了涨价，HYCAN合创则明显更加有诚意。

在新政发布的第3日，广汽蔚来首席执行官廖兵就在微博上表示对HYCAN 007的两款车型进行了价格调整，其中BASE版从补贴后26.26万调整至25.98万元，PLUS版则从28.28万元调整至27.98万元。对于一个初创公司来说，HYCAN 007在上市十几天后就进行价格调整实属无奈。面对政策和不可抗力，广汽蔚来只能竭尽所能满足用户期待。

30万补贴门槛的设定确实对HYCAN 007造成一定的冲击，尤其考虑到主打的PLUS车型。在价格调整之后，PLUS版可继续享受国家补贴，而下探到25.98万的BASE版车型则在同价位车型当中更具竞争力，毕竟BASE版车型就配备了L2+级自动驾驶、车载智能机器人小CAN等等，在智能科技上有一定的竞争优势。

（广汽蔚来HYCAN 007全系标配智趣领航员小CAN）

当然，顶配的TOP车型虽然不再享受国家补贴，但考虑到高端消费群体对价格不太敏感，反而顶配车型所具备的产品性能以及配置更吸引他们。

5.蔚来：独享“特赦令”，3天内为用户“兜底”

因为支持换电的车型不受30万门槛的限制，所以蔚来只需照顾那10%的退坡金额即可，吃到了甜头的蔚来自然选择暗爽，因此李斌什么也没说。

不过在新政发布之后，蔚来给不少潜在用户发来了短信，在描述自己因为支持快速换电技术不受30万元门槛影响的同时，表示4月26号前支付定金的用户仍然享受2019年补贴标准，差价由蔚来承担，3天的时间可以说诚意不足，但看回蔚来的财报也情有可原了…

除了上述的5家车企之外，包括威马汽车、爱驰汽车以及奔驰都发布了各自的“兜底”政策，但考虑到它们的车型定位，30万元补贴门槛几乎不会造成什么影响，所以本文就不逐一展开说了。

“30万元”门槛助攻特斯拉？新政的得益者到底是谁？

按照官方解释，30万元门槛主要是为了避免补贴资金大量流向奢侈消费，毕竟补贴延长了3年，那分给每台车的补贴金额自然就少了，加上考虑到主流购车预算在30万元以下，因此这个门槛的设定能把补贴真正回馈到需要它的消费者身上。

30万元门槛提升了补贴效率，有利于吸引更多在燃油车与新能源车之间摇摆不定的准车主，但若从自主中高端品牌的发展创新角度看，30万元门槛又更像是“抑制剂”，可以预见，在该新政下，已入局的自主中高端品牌将会迎来更大的生存压力，毕竟特斯拉国产Model 3补贴前售价已经在30万元以下，而随着未来零部件国产化率的不断提升，国产Model 3的补贴前售价甚至还会下探到22万元，国内中高端市场份额将会被特斯拉蚕食，正如理想汽车CEO李想所说的那种，30万元门槛将会给自主中高端品牌带来更大的生存压力，而尚未入局的品牌，也因此变得更犹豫。

但乐观点看，自主中高端品牌经过那么多年的资本与技术积累，和特斯拉比起来也不一定处于劣势，例如从技术创新角度看，蔚来的换电能很好地解决电动车动力电池升级迭代的问题；具备增程系统的理想汽车则解决了电动车续航焦虑；搭载Xmart OS 2.0车载智能系统的小鹏汽车则在智能交互、本土化应用生态等各方面领先于特斯拉。

另外，如果你曾经试驾过或坐过特斯拉的车，那有一点你应该十分想吐槽，那就是特斯拉的做工，即便是国产Model 3也延续了老美粗枝大叶的造车风格，为此从制造品质这个角度来说，特斯拉同样落后于国内不少造车新势力，例如吸收了广汽生产制造方面经验的HYCAN合创。至于从渠道铺设这个维度考量，特斯拉采用的直营店模式虽说能给用户带来高度一致的体验，但因为运营成本高的问题，目前国内特斯拉直营店基本布置在一、二线大城市，很多三四线城市的消费者很难去亲身体验、试驾。

再看回国内的造车新势力，它们在渠道铺设的玩法上也比特斯拉更丰富，像威马通过铺设快闪店、智行合伙人门店打造出自己的新零售体系，而广汽蔚来也通过PAC渠道模式简化了复杂的经销商层级，让小城市的中小型经销商也能以合伙人的身份参与到PAC模式当中，从而灵活地在不同城市、地区铺设渠道网络。

因此，从技术创新、制造品质、售前/售后渠道网络铺设等维度考量，国内自主品牌在与特斯拉的较量当中，还不一定会输。

“鲶鱼”变“鲨鱼”，更考验了自主品牌对市场变化的反应速度

新冠肺炎席卷全球，给原本就处于“高压”的车市火上浇了把油。还好在经济下行的时候政策有所回暖，例如先前发布的新能源车免征购置税政策延长到2022年底，而这次国补的延长，可以认为给了新能源车发展一个相对平稳的支撑，早些年大金额、大范围补贴的日子已经过去了，新能源车市场正逐渐从政策导向转变为市场导向。

市场瞬息万变，能活下来的车企靠的不仅仅是产品本身，更重要的是能不能针对市场的变化作出最快反应，从产品优化的促进、定价策略的改变等多个维度去满足市场的需求。

毕竟鲨鱼游到身边再想逃脱，已经晚了。

图/文 | 皆电黄瓜

—The End—

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