看懂车企价格战，大咖有话要说

退无可退无需再退？谁都无法预料2023年的车市回暖，竟然是以第一季度的价格战开启。对于这场价格战，普通消费者的意图其实很简单，就是用最少的钱买到最心仪的新车。

站在行业视角，有观点认为此次价格战的影响，对于改写燃油车和电动车的处境，已经触发蝴蝶效应。价格混战，虽然目前还难以改变大趋势，但已经从根本动摇了市场对于燃油车的信心。

但也有观点表示，不能忽视客观因素导致的影响，2023年的早春和特殊的市场背景，加之多种诱发因素的巧合，导致了价格战的最终形成。因此这种现象还不足以放大到改写行业格局的量级，车企的优惠趋势，总体是在可控的局势下展开。

价格战没有赢家，价格战的背后，更像是强弱双方的“消耗战”与“心理战”。如何更客观理性的看2023第一季度的价格战？为此一品君采访了相关专家。

崔东树

全国乘用车市场信息联席会秘书长

针对近日的价格战，网传与全国600多万辆的新车库存不无关系。崔东树回应称：这是没有根据的假消息。他表示：要更理性和宏观的去看待此次价格战，而不是一味搞观点站位和趁乱叫嚣。首先我们要从两个层次看此次降价，每个品牌、每个车型、每个地区都有不同，不应被湖北的降价趋势混淆视听，并过度解读。

从新能源的角度看，特斯拉的降价导致了新能源品牌整体的降价，后续的小鹏、理想、蔚来都积极跟进。这对拉动新能源汽车发展、淘汰老旧车辆都有较大意义，能够更好地释放消费潜力。但电动车的降价，让本就处在油电车型转换期的燃油车有种腹背受压的感觉，一方面是电动车的对市场空间的蚕食，另一方面是新排放的强制实施。

从燃油车的角度看，地方出台的购车补贴政策将对一季度车市，产生稳定有力的支撑，同时还起到了在强制实施国6B排放标准前，帮助经销商消化库存。湖北购车补贴政策的推出，到店、下订人群规模向好，起到了一些积极作用。但需要客观的看待，湖北的补贴资金也是相对有限的，在促销结束后，还会回到一个正常状态。从全国的新车降价趋势看，一些销量较好的品牌，通过适度的降价对于提升销量，确实有锦上添花的意义。一些销量压力较大的品牌，也不止会在第一季度促销，在未来随着油电车型比重的变化，相信还会有新措施应对库存压力。

贾新光

中国汽车流通协会常务理事

年内包括日系等汽车品牌新能源汽车降价的原因有很多，包括外汇汇率、原材料价格变化、政策变化、市场竞争等诸多因素，另外特斯拉价格变动确实对一些企业有较大的影响。今年以来这波降价潮，主要还是受到特斯拉降价的影响，特斯拉降价后，不少车企为保持产品竞争力、提升销量，不得不随之降价。

但需要指出的是，这种降价的背后，的确对刺激消费有积极作用。消费者能花更少的钱买车是好事，但前提是要理性，符合自身的用车需求。我也看到一些报道，关于降价的危机论，我认为需要持续关注，但不应该是过度焦虑。燃油车短期内依然是构成车市销量的核心。买电动车等于紧跟趋势，买燃油车等于落后的观点，在当下的市场当中这种论调还有些为时过早。

宋清辉

著名经济学家

各车企降价背后有着深层次的背景原因。但吹响价格混战的号角的，依然是销量屠夫特斯拉，另外一方面则与车市整体走势有关，当然还有相关针对恢复消费的地方政策，这几层原因的叠加，导致了价格战的最终打响。但对企业来说，短期内大幅降价刺激消费的举措或会产生不良影响？我认为还需谨慎看待。可以肯定的是，完全超过市场普遍降价幅度的促销，会无形增加消费者对价格认知的固化，也就间接导致品牌形象的打折。其次不排除会影响当地消费者的购买决策，在没有优惠时可能选择持币观望，更加不利于销量的稳定。

从未来看，面对新排放规则的实施来临之前，一些有库存压力的品牌，还会针对性的促销，以此将损失降到最低。新能源在持续替代燃油车成为主流的同时，其自身也会受到竞争的压力。