深圳吵完重庆接着吵，只要车市“内卷”不停争吵就不会停。就在近日2025中国汽车重庆论坛上，不少观点针锋相对，让不少观众看完直呼过瘾。

吵归吵，但此次论坛也发出了不少建设性观点，在有“准备的”主题演讲之外，与会车企高管们展开圆桌讨论，例如，在圆桌环节，长安汽车党委书记、董事长朱华荣，赛力斯集团董事长张兴海，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，奥迪中国总裁罗英瀚，地平线创始人兼CEO余凯等就围绕“从新能源化、智能化到全球化”这一话题展开热烈讨论。

谈破“卷”，以创新打造差异化产品

“市场品牌数量过多，产品过剩；过度夸大宣传，造成误导；价格混乱，有蔓延海外趋势。零公里二手车出口到海外，对中国汽车品牌是极大的伤害。”

在此次论坛上，一向直言不讳的朱华荣，再次深刻指出当下汽车产业面临的问题。在此后的圆桌环节上，朱华荣继续补充说，上述问题让中国品牌面临巨大的风险，而且对中国汽车产业也是一个巨大的挑战。

△长安汽车党委书记、董事长朱华荣

不过，他指出，也是有破解方案的，并就此提了三点建议：第一，要回到以技术创新这个核心价值观上来。长安汽车这么些年始终在技术创新领域里面，强调“再穷不能穷研发”，研发投入不断持续加大。

第二，打造差异化的产品。他提到，长安在泰国阿维塔市场维系得很好，几乎没有竞争对手，因为是一个非常差异化的产品，“当时我还担心经销商不盈利，但了解以后发现经销商盈利性很好”。

第三，坚定不移做好底线分析，特别是坚守服务底线，同时要有足够的现金流来维持长远发展，以防止恶性竞争给企业带来的不利影响。去年年底，长安储备了1100亿元现金，以应对不确定性。

前段时间，张兴海试驾问界M8从重庆前往冈仁波齐，用了55小时，行驶超过3500公里。张兴海以此为例说，这也是“以用户为中心”的一个方式，和用户交流，直联用户。赛力斯提出从用户中来到研发中去，再交到用户手中，而M8这款车完全是应用户需求而生——当M9出来时，有些用户觉得还需要稍微更实用一些，这才推出了M8。

△赛力斯集团董事长张兴海

他提到，去冈仁波齐的这段路程中，30%是高速公路，70%的道路是国道、省道、县道、乡道，尤其走到玉树那一段还有雪地。整个驾驶过程中，七成是辅助驾驶，三成是人来驾驶。

张兴海与另一名同行者，两个人轮换驾驶、睡觉。他说，两人中途没有住旅馆，从环境和道路来看，体现出M8、M9这两款车在复杂道路是可以连续使用的，整个车的空间能够满足人的需求，包括躺平休息。

“之前我就和研发强调，‘两年后我们的车必须要上冈仁波齐’，这次上去了，也证明电动车上高原完全没有问题。”张兴海说。

△北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军

段建军也提到，近期相关部门号召反对价格战，奔驰两年前就在不同场合表达过，汽车行业的竞争不是百米冲刺，而是马拉松。奔驰坚持价值底线，长期投入，提升技术、体验、价值。

在自我要求方面，奔驰“坚持做正确的事”，回归业务本源，把产品做好、把客户服务好，以“奔驰标准”结合“中国速度”，打造豪华产品和服务体验，满足中国客户“既要又要还要”的多元化需求。在行业共建方面，应该提升“价值”“技术”“体验”，反对无序“价格战”和“内卷式”竞争。

他认为，汽车行业已经运行百年，赛道足够大，需要百家争鸣，才能让行业有源源不断的动能向前向上。

谈智能化，中国方案与国际车企加速融合

“我们始终认为，电动化的上半场已经转向了智能化的下半场，我经常讲的一句话是，新能源只是序章，智能化才是真正的未来。”朱华荣谈及汽车智能化时说道。

朱华荣介绍，目前长安汽车内部软件人才有5000多人了，近十年在智能化领域里面投入超600亿元，已经形成了自己的SDA平台，这个平台不仅仅长安可以用，行业其他的一些伙伴，甚至一些国际优秀企业也在开始使用。

“没有捷径可走，未来我们规划十年再增加1万人，还要投2000亿元，以满足真正智能化的未来时代。”朱华荣掷地有声。

跨国车企也感受到智能化浪潮带来的压力。段建军坦言，中国正走在汽车行业前沿，而奔驰的智能化也打上了中国烙印。以全新纯电长轴距CLA为例，这台车有一个持续进化的强大“大脑”，也就是奔驰自研的MB.OS架构，其中智能座舱、自动驾驶两大功能域都是中国团队主导研发；这台车也是一个善解人意的伙伴，比如语音方面，融合由中国伙伴提供的豆包AI大模型，让车辆更懂中国客户。

到2027年，奔驰将投放7款中国专属车型，以及产品的全面智能化升级，来适应中国市场的需求。段建军说，中国市场的消费趋势、中国团队的研发实力，以及中国客户对智能化配置的多元需求，都将成为全球的创新源泉之一，让奔驰继续奔驰。

△奥迪中国总裁罗英瀚

罗英瀚也表示，中国市场在网联化、智能化等方面“独占鳌头”，而德国也在加速变革，比如，德国可能是第一个把智能辅助驾驶带到市场的欧洲国家，中国速度非常快，可以帮助奥迪更好地把握住中国市场，树立品牌形象，提升品牌质量。

年初，包括长安汽车、比亚迪等车企纷纷提出“智驾平权”，余凯提到，在这些宣布“智驾平权”的车企背后都有地平线，地平线可能是好几个车厂最大的供应商。

最近，汽车安全事故引发业界关注，余凯打了一个比方，为什么现在高速列车可以每小时500、600公里的速度，因为有铁轨。“有一定规范，对行业发展只会更健康，从长远来看，会加快整个智能驾驶技术的发展。”

他预判自动驾驶领域“拐点”正在发生：未来三年时间，自动驾驶趋势不变，飞入寻常百姓家，一步一步正在成为现实。今年一开始，大家解决的问题都是自动驾驶“有和没”的问题，马上大家就会问“好不好”的问题。

谈全球化，不要单打独斗当孤胆英雄

此次圆桌环节，出海和全球化也成为各家车企关注的话题。

张兴海首先非常“谦虚”地说道：“这个问题应该是朱华荣董事长回答更好，我是一个海外市场的‘小学生’。”话锋一转，张兴海也不忘自夸一下：去年带了几台车一路到巴黎参展，发现只要看过这车的外国朋友都非常喜欢我们的车。

张兴海认为，全球汽车用户具有一个共性——对电动化、智能化都是有需求的，只是可能由于地域差异等问题，比如电气化设施不太健全，虽然用户喜欢但用不上、不好用。还有法规问题没有跟上，电动车也用不上。

面对基础设施不健全等问题，生态合作成为破局关键。

余凯也谈到，国外车企来中国，通常都需要找腾讯这些科技企业，目的是构建合作伙伴关系；今年的上海车展，博世等企业也都宣布和地平线合作，现在一起拿下了国外市场不少项目。

“你进入每个市场，面对那个市场的法规，你唯一应该做的就是严格遵守它，但是作为一个中国厂商，你可能有各种各样的困难，所以一定要找合作伙伴。”余凯说，比如地平线和大众集团的合资公司，就是这样一个载体，实现数据的合规化，要有合作意识，而不是自己一家单打独斗，当孤胆英雄。

“我们绝对不会离开中国市场的，这是正确的方式。虽然市场大浪淘沙，但奥迪的客户肯定会为我们验证的。”罗英瀚说，现在奥迪有两个品牌，一些新的车型也在加速推出，希望能够抓牢老用户和新用户。

爱点评

这场圆桌论坛，几位车企大佬既不回避行业面临的问题，也纷纷提出了自己的建设性观点，其实，能坐到一起好好商量，好过在社交媒体上针锋相对。从深圳吵到重庆，企业家隔空喊话的热度依然不减，其实，行业需要这样的平台，各抒己见，反映问题，甚至允许发泄情绪，才能让行业真实的状况被外界所了解。