30多年前的日产R30，从家用车变成1000马力的哥斯拉！
➤早在几年前，中国凭借高速攀升的汽车销量，一举成为当今世界上最庞大的汽车市场，恐怖的是，这个数据还会不断上涨，如果用产销量划分，把中国称为汽车大国一点也不为过。
然而销量再高，汽车文化却一直处于萌芽状态，每一次举办改装展或比赛都要小心翼翼，稍有不慎，便会扼杀在摇篮中，今年6月份的D1 GP（目前规格最高的漂移赛）上海站就由于不可抗力的因素，在开赛前临时取消。
图｜D1 GP
不仅如此，现阶段还有政策的限制，以及新能源汽车的发展，汽车逐渐朝工具化的方向发展，想要孕育汽车文化，这一片960万平方公里的土地，实在是太过于贫瘠。
反观隔壁的东南亚地区，别看国土面积只有一个省这么大，玩起车来一点也不含糊，特别是泰国，经常能看到各种各样的风格，例如美式Hot Rod、日式暴走族、Hellaflush等等，而且泰国人会加入自己的想法，时不时创造出独一无二的作品。
图｜因为泰国有美军基地，当年的互联网并不发达，军人便把美国车和文化带到泰国
图｜本田的东南亚特产Brio，不仅能玩姿态，还能玩04直线加速赛
图｜这只是一辆“黄标”的丰田卡罗拉，车主自己设计出一套“Rocket Bunny”风格的宽体
无人知晓的R30，也能扮猪吃老虎
实际上，泰国算不上一个富裕的国家，所以在改装领域，还是零件繁多、价格便宜、玩法多样且成熟的日系车居多，今天的主角便是一辆来自曼谷的日产R30。
图｜日产R30
说到日产“R”字头的跑车，多数人的第一印象肯定是昔日的旗舰—Skyline系列，有闻名世界的R32、R33、R34以及纽北刷圈速的R35，再久远一点则是50年前的C10和C110，没想到一路发展到今天，GT-R变成JDM之光，其他车型不是停产，就是青黄不接，失去原有的竞争力。
图｜Nismo 400R和Nismo GT-R
话说回来，其实在80、90年代，还有R30和R31这两款“天际线”，可惜缺少RB26DETT发动机和ATTESA四驱系统，连“GT-R”也称不上，并没有打出名声。
R30诞生于1981年，基于豪华车Laurel的平台，一开始没有涡轮机或六缸机，外观和设定更偏向于家用车，而不是性能车，不过R30始终是“Racing”打头，何况这是一款前置后驱车，还有一定的搞头。
生命不息，折腾不止
在之前，Supalerk Boonchusong有一辆搭载RB25DET发动机的丰田Conora，但是改装和吸毒一样，总是忍不住想要动手改改，看到每天变化的样子，如果投入大量时间和金钱，最后呈现出一款完善的作品，这说明该换车了。
所以他又来折腾R30，全车换成高性能版2000RS的外观套件，还有手工制作的铆钉小宽体，轮毂是Rays的高性能锻造系列Volk Racing TE37，见不到夸张的空力套件和大尾翼，基本保持原车的模样。
图｜标志性的四圆灯
动力改为RB25DET，这款发动机首次搭载于R33 GTS-25t，“RB”即“Racing Basic”，直译为赛道基础，“DET”则是“DOHC”（双顶置凸轮轴）、“Electronic petrol injection”（电喷）和“Turbo”（涡轮）的缩写。
话说RB25DET和GTR的RB26DETT，区别是前者的排量为2.5L，少了一个“T”，也就少了一颗涡轮，拥有250马力和320牛米的峰值扭矩，推动1100千克的R30简直是绰绰有余。
但是玩日系老车，玩铸铁缸体的日系发动机，不压榨一波动力就是对不起发动机，然而想要拥有大动力，一定不能忘记腹内强化，不然发动机迟早会报废，Boonchusong深刻认识到这一点，别看机舱只有红色和蓝色，其实看不见的地方全是名牌件。
R30使用Tomei的连杆、JUN的凸轮、Blitz的大号中冷器和直径为86.5毫米HKS的高强度活塞，这几家都是JDM改装的老牌代表。同时还有高流量油泵、1600cc的喷油嘴等补品，加持GReddy的T88-34D涡轮和Haltech Sport 2000的ECU，竟然可输出1000马力。
RB25DET同样深不见底的潜力，如果改装的车型不是GT-R，多数人会选择RB25DET，并非贵出1500美元的RB26DETT，为了传送1000马力到后轮，Boonchusong选择OS Giken的5速手动变速箱和三片式竞技离合器，才不会损坏传动系统。至于加速数据，没有公开也无所谓，重要的是这个一步步打造的过程。
如何改好一具RB系列发动机
作为一款诞生有20余年的发动机，RB25DET的改装方案早就不是秘密，入门玩法是换一颗小号的盖雷特3071或3076涡轮，大概能输出400-450马力。
同时要配套升级高流量喷油嘴（大马力肯定要喝更多油）、ECU（重写喷油量、点火时间和涡轮压力，保证用尽每一点动力）、进排气系统（减小涡轮迟滞）、冷型火花塞（降低爆震的可能性）、中冷器（涡轮机的命脉在于进气温度）和离合器（必须承受和传送大马力）等等。
图｜GReddy油轨
要是高级玩家，不妨把RB25DET改成高转速发动机，因为RB25DET谈不上大排量（相比美式V8），原装又是使用小型、轻量化活塞，活塞行程偏短，发动机可以承受长时间的高转速工况，或者说，这本来就是高转速设定，只是加持涡轮之后，掩盖了原有的属性。
“烧钱”玩法就是放大这一个特点，这样就能听到响彻云霄的轰鸣声，也不会出现低扭不足的情况，方法是使用大角度凸轮、凸顶活塞以及升级油泵、气门弹簧，完全能把红线转速提升到9000转乃至万转。
除此之外，还能用RB30的缸体搭配RB26的气缸盖，相当于扩缸，这样有更多的力气推动大号涡轮，减小涡轮迟滞，不过油轨需要自行设计。RB的好处就是拥有不同的玩法，分别对应不同的需求，坏处也是人尽皆知。
图｜发动机重量一直是从R32开始，历代GT-R的弊病，大幅削弱车身的动态响应，RB26DETT的水冷系统也不利于散热
电影《头文字D》中，高桥凉介有一段台词格外出名：“刚坐过你的车，我发现一样东西，你每次过弯都很不自然。虽然你这辆GT-R的马力很大，不过车头很重，秋名山上那么多急弯，尤其是最后那五连发卡弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的FC的。”
