如果汽车界也有“哥斯拉大战金刚”

近来院线正在上映《哥斯拉大战金刚》。在观看电影之前，基本就能猜得到它会是一部没有营养的怪兽打斗片，看了以后发现情结比想象得加单薄。

全片能记住的场景除了哥斯拉的激光打穿地球，就是在打斗场面中出现的极其违和的某购物平台的广告植入。

反倒是，一看到哥斯拉，就会想到GT-R。对，就是见谁灭谁的“战神”——日产GT-R。它还有个外号就叫“哥斯拉”。

因为它残暴的性能和曾经在赛道上统治性的战绩，不难理解为什么被称作哥斯拉。不过最早开始给它起哥斯拉绰号的却并不是日本车圈。

上世纪80年代末，澳大利亚成为了最早引进Skyline GT-R（R32）的海外市场。在此之前，R32 GT-R的赛车已经统治了日本国内的房车赛事。鉴于它在赛场上的强大表现，澳大利亚汽车杂志《Wheels》在1989年7月刊的封面上介绍它时首先用了“哥斯拉”这个词。随后的1990年，R32 GT-R赛车开始参加澳大利亚房车锦标赛（ATCC），并连续3年赢得总冠军。尽管之后赛事规则大改以至于R32 GT-R无法参赛，但无往不利的哥斯拉名号已在车迷心目中打下烙印。

那么，如果GT-R是哥斯拉，那么谁是汽车中的金刚？要为如今的R35 GT-R找一个相对势均力敌的对手，小编认为可以是BMW M5。

装备4.4升V8双涡轮增压发动机，最大爆发600马力（441千瓦）、750牛米，M5（F90）从静止加速至100km/h耗时3.4秒。而M5雷霆版的功率更是达到625马力（460千瓦），零百加速耗时进一步缩短0.1秒。

与重达近2吨的M5相比，在跑车界从来占不到重量优势的GT-R反而显得比较“轻盈”，比对手轻了大约200公斤。尽管在绝对功率上稍稍不如对手（2020年款GT-R最大输出572马力），但零百加速随随便便就可以控制在3秒以下。

所以，理论上，当这两位重量级四驱怪兽在加速赛上“打架”时，体重更轻的GT-R在起步瞬间可以占得一些优势，而中后段可能会被M5追上甚至超越。不过实际未必符合这种设想。网络上搜索原厂GT-R vs. M5直线加速的视频，完全可以看到不同结果的对决。所以，它们的直线加速能力只在伯仲之间。

那么弯道中谁更强？日产2012年官方在纽伯格林北环测得的最快圈速是7:19.1，比Sport Auto测试的F90 M5雷霆版7:35.9的成绩还是要快上一截的。毕竟，更低的重心和更轻的重量在赛道上十分关键。不过，要说乐趣，无疑会是M5更强。因为F90 M5的四驱系统允许彻底断开前轴动力，让你肆无忌惮地漂移，而R35 GT-R的四驱系统就只是专注于提供最强抓地力了。

直线不相上下，弯道各具特色，看起来这两只怪兽很难分出胜负。然而日常生活中，你肯定会更青睐M5。只要在经济舒适的驾驶模式下，M5就是一台安静舒适的豪华轿车，无论前排还是后排，它的舒适性是时刻战斗的GT-R无法比拟的。这一点也像极了金刚，只要不去惹它，它甚至可以让你感受到强烈的人情味。

电影的片尾，哥斯拉和金刚联手打败了人类创造的人工智能机械哥斯拉。在汽车圈里，如果有什么可以让如今的GT-R和M5一致抗敌的话，我相信一定会是一款造车新势力电动车。它们将肩并肩站在一起，捍卫传统内燃机最后的尊严。

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