四驱技术哪家强？三菱帕杰罗与丰田普拉多的较量

近日，2019款帕杰罗迎来上市，新车共推出四款车型，在关税下调政策的背景下，宣布调整官方指导价，售价为34.98-39.98万元。至此，全系裸车价在40万以内便可入手，别忘了，这是进口车型。

动力方面，帕杰罗依然沿用3.0L V6发动机，最大马力174Ps，最大扭矩225N·m，匹配5AT变速箱，四驱系统同样是来自三菱的第二代超选全时四驱系统。

再来看普拉多，一汽丰田目前最新款的普拉多是2018款，现共有10款车型在售，经过全系官降2.1万后，目前新车指导价为44.38-61.58万元。需要强调的是，该款普拉多是来自一汽丰田的国产车型。

2018款普拉多全系搭载3.5L V6发动机，最大马力280Ps，最大扭矩365N·m，匹配6AT变速箱，不同的是，新款弃用了之前的全时四驱，改用分时四驱系统。

初看账面数据，大家可能觉得，普拉多比帕杰罗强多了，那么它比帕杰罗贵也是理所应当，但事实真是这样吗？

对于硬派越野车而言，谈四驱技术才是真功夫。众所周知，常见的三种四驱模式：适时四驱、全时四驱和分时四驱中，分时四驱的驱动方式综合表现最好，像越野迷眼中的Dream Car牧马人就是采用的分时四驱，但需要注意，分时四驱也分带锁不带锁。

一般来说，带中央差速锁的分时四驱，才是有灵魂的四驱，否则这车的越野能力将会大打折扣。而目前在售的2018款普拉多改用分时四驱不说，中央差速器也被阉割了，这恐怕和观众心目中的硬派越野相去甚远，没了灵魂的普拉多，不就是一台加了大梁的汉兰达？！

这样改，燃油经济性肯定会有相应的提高，百公里加速成绩也会更好看，关键是成本降低了一大截啊，毕竟比改三大件来的容易，对厂商来说再好不过。对于买这个车只是图个样子的人来说，这么改，无所谓，反正他也不会去越野，但对于那些有越野需求的人来说，无异于坑货。

而帕杰罗依旧采用全时四驱，说通俗点，就是每时每刻、随时随地四个轮子都有驱动力，并且带中央差速锁。值得一提的是，帕杰罗的四驱是全世界范围内少有的可以实现单独后驱+全时四驱的车型，并且其四驱动力的分配不固定，同时还可以随时调节动力分配比例。不夸张的说，这套四驱技术，比牧马人还要nb。

最后，抛开四驱技术，还是回过头来看看价格，裸车价不到40万就能提走新款顶配帕杰罗，而2018款普拉多入门级的裸车价都得44.38万，配置还不如新款帕杰罗。因此，论性价比还是帕杰罗高一些。

总结

但是，帕杰罗也并非完美，发动机用的还是那坨二十年前的老掉牙的3.0L V6，放在2018年来看，动力羸弱，油耗还高。另外，站在越野和穿越的角度来看，广大偏远地区，三菱的零配件肯定不如丰田好找，即便有，价格也贵，相比普拉多，好像不够经济适用。