好饭也怕晚！全新一代日产奇骏前景分析

奇骏，日系SUV三剑客之一，与CR-V和RAV4一同在中国紧凑级SUV市场组成最强日系阵营，该车是日产汽车旗下的一款经典城市SUV，2000年底推出，2008年第二代奇骏引入中国。比起竞争对手RAV4和CR-V来说，东风日产奇骏一直以来的综合性价比更高，11年以来，在中国销量已经破百万辆，直到2019年在对手们都纷纷完成换代的情况下，奇骏平均每月销量仍然高达1.4万辆，市场对它的喜爱可想而知。不过瘦死的骆驼比马大，虽然仍然保持着看起来还不错的销量，但背后则是危机四伏，不过是消费着自己的口碑罢了，毫不夸张的说目前奇骏的产品力已经脱离了主流的紧凑级SUV市场，落后RAV4和CR-V一大截，更面临着中国品牌的强烈冲击，两面逢敌。不过好消息是全新一代的奇骏终于是要来了，可以看到的新车采用了最新的V-motion家族式设计，并配备分体式大灯，而且内饰也有了翻天覆地的改变。这样看起来很正常的一次大换代，似乎没什么问题，但真的是这样吗？全新一代奇骏又将面临着怎样的未来？

迟来的换代，是否值得等待？

根据目前在外媒得到的消息，全新一代奇骏预计会在今年下半年甚至年底正式发布，其在海外的上市时间也有可能会延至明年上半年。这对国内消费者而言也就意味着全新一代奇骏至少要到2021年下半年才会到来，那么这个如此迟的换代，是否值得大家等待呢？下面我们来看看全新一代奇骏“新“在哪里。

首先全新一代奇骏造型相比现款车型更加方正硬朗，前脸上V-Motion中网尺寸进一步加大，内嵌矩阵式格栅配合粗矿的镀铬饰条，丰富了层次感；两侧头灯组采用了全新的分体式设计，灯组上半部分锐利狭长且不规则，与日产新一代Juke有几分相似，灯组主要以日间行车灯为主，下半部分则采用了矩阵式LED光源的远近光灯；包围则采用了SUV常见的撞色设计，并巧妙的将LED雾灯组给嵌入在下格栅处。其次在内饰方面，新车较现款也有了翻天覆地的改变，多种色调和材质（木纹、金属等）相互组合，配合中控缝线工艺，营造出十足的豪华感；而下方空调面板则保留了传统物理按键式，支持双区自动空调、座椅加热等功能。此外，新车还首次采用了电子挡杆设计，造型更为别致。

除了外观内饰上的变化，全新一代奇骏在动力方面可能会继续搭载2.0L、2.5L汽油发动机，现款最大马力分别是154匹和186匹，新款参数有望小幅上升。与之匹配的则依旧是CVT无极变速箱，中高配车型提供四驱系统。当然了，还有一大亮点就是新车极有可能会搭载最新一代的2.0T可变压缩比发动机，并且将会将一套新的混动（轻混）系统加入搭载VC-Turbo发动机的车型中。这样一来在硬实力方面至少就和CR-V还有RAV4处于同一水准甚至领先一步了。

总的来说，全新一代奇骏的变化也就仅此而已，除了外观内饰设计上见仁见智的更新外，在技术上唯一的亮点可能就是这台VC-Turbo 2.0T发动机和那套还不确定的混动系统了。所以如果问我全新一台奇骏值得期待吗？从技术的角度来说一定是值得的，因为VC-Turbo技术绝对是日产这十多年中非常少有的一次重大技术突破，当年“技术日产”的感觉似乎又回来了；而从广大普通消费者的角度来说，似乎又没那么值得期待，换代时间晚不说，在当下高手如云的SUV市场，综合来看全新奇骏似乎缺少了一些非常重要的吸引消费者的亮点，有一些平平淡淡。

现款车型问题诸多，这个班并不好接

全新一代奇骏的到来，对于国内SUV市场以及消费者来说，无疑是一件好事，不过当你回过头来看看现款东风日产奇骏这些年来频繁出现的质量问题时，不禁为全新一代奇骏感到些许担忧，这个班看来并不好接。根据车质网的投诉信息显示，东风日产奇骏在2019年一共接到了626起质量问题的投诉，排名SUV投诉榜第三名，从投诉问题来看，比例比较高的是变速箱顿挫、发动机异响、转向系统异响等等三大件的问题，并且单单在2019款车型上，变速箱顿挫和发动机排气故障这两项就高达664起，由此可见向来以"技术日产"为广告宣传口号的日产如今也已经深陷"质量危机"。

由此看来，全新一代奇骏的处境还真的不容乐观，对于普通消费者来说本身的吸引力就不足够，再加上深陷“质量危机”，这个班想要完美无缝的接过来，几乎是不可能的。全新一代奇骏在未来上市后一定会面临大家的质疑，这也使得全新一代奇骏在面对诸多竞争对手时自信心上的不足，甚至被现款车型所拖累到，也不是不可能的。看到这里不免可以得出一个结论，那就是全新一代奇骏如果还想复制当初的神话，几乎是非常困难的。

（现款东风日产奇骏）

市场风向标发生变化，全新一代奇骏如何脱颖而出？

纵观现在的国内SUV市场，特别是在10-20万这个最火热的价格区间，大家对于SUV车型的需求和认识早就发生了潜移默化的改变，一台好开、好用、好养而且空间大的SUV在以往可以成为爆款，而如今这样的车如果没有什么特别吸引人的特点，很难再引起大家的关注，简单来说就是当市场不断的成熟，增量变存量，大家的消费需求自然就发生了变化。而全新一代奇骏同样面临着这样的问题，当大众开始玩未来高科技、丰田有独家的TNGA、本田也在新能源的道路上越走越远，这个时候日产能否拿出在消费者面前让自己脱颖而出的东西，显得格外关键，如果非要说VC-Turbo技术可以算一个，但远远还达不到脱颖而出的要求。所以未来东风日产在给全新一代奇骏来定位和宣传的时候，这个问题一定得解决，否则像天籁这样遇冷不是不可能。

总结：

纵观整个日产在中国市场的表现，今时今日的局面并非不可预料，其在华销售的整个车型序列中，蓝鸟、天籁的销量早已开始呈现出下降趋势，劲客、西玛、楼兰等车型更是毫无市场影响力的。唯一的两款主销SUV车型逍客与奇骏，和扛把子车型轩逸，几乎扛起了整个日产在国内的销量大旗，并且这其中只有轩逸是与对手一样属于最新一代车型，现款的奇骏和逍客只能用苦苦支撑来形容。所以全新一代奇骏的到来其实对于东风日产来说是相当重要的，它可能是一次转机，但也同样可能是致命一击。这台SUV车型对于日产在中国市场的重要性非同一般，特别是在目前这种状况下容不得任何差错。而我们希望看到的是，在万无一失的情况下，能够再快一点，再快一点。时间不等人，市场也不会等产品，千万别未来新车上市了，黄花菜都凉了。那对于日产来说就真的可能是重挫了！