第三代哈弗H6 DHT-PHEV竞争力分析：好饭也怕晚！
9月28日，第三代哈弗H6 DHT-PHEV正式上市，新车推出NEDC纯电巡航55km和110km两个版本共3款配置车型，官方指导售价为15.98-17.38万元。动力方面，该插电式混动系统由1.5T引擎+2挡DHT混动专用变速箱+电池+电机组成，WLTC百公里馈电油耗5.6L，综合续航里程可达1000km。
如今正值新能源汽车角逐的风口，作为哈弗品牌首款新能源车型，“绿牌”哈弗H6的成败可谓备受关注，今天我们也来聊一下这款车的竞争力如何。
先看上市优惠，哈弗为新车提供了高达1万元的置换补贴和2千元的增购补贴，可能不怎么关注汽车的网友看着这两个数字没什么感觉，但对车圈而言，这个补贴幅度在目前来说，已经可以排在最高水平。要知道，哈弗H6最大的优势之一是用户基数大，插混版车型的推出，无疑会吸引很多老H6车主的关注，而这1万元的置换补贴和2千元增购补贴，很可能会成为不少老车主愿意“捧场”的关键。
插混版哈弗H6 并没有像油电混动版H6一样延续燃油版车型的前脸，虽然整体尺寸和轮廓基本一致，但格栅却采用了类似哈弗神兽那种不规则的设计，尽管视觉张力很足，但一眼看去似乎有点“这不是H6”的错觉。细节方面，新车采用了蓝色底色的车标，尾部也增加了“PHEV”标识，这两点可以清晰地表明它是新能源车型的身份。
第三代哈弗H6 DHT-PHEV的内饰保持了原来的设计，T型中控布局配合悬浮式中控屏既简洁又精致，窄边框造型的液晶仪表和中控屏也是提升科技感的重要一环，毕竟现在不少车型还搭载厚重、大边框的屏幕，视觉效果不够高级。针对插混车型，新车的车机系统也进行了对应的升级，例如拥有新的UI配色、支持多种模式之间切换等，功能方面依然支持网联功能和OTA升级。
第三代哈弗H6插电混动版的配置非常高，全系标配了包括车道保持、主动刹车、交通标识识别等功能在内的L2级驾驶辅助系统，什么全景倒车影像、全景天窗、电动尾门、自动大灯、自动空调等舒适配置都是一视同仁的全部“拉满”，三个配置不同点均在电池容量和是否支持快充这方面。
动力方面，第三代哈弗H6 DHT-PHEV搭载一套由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，综合最大功率为240kW，峰值扭矩为530N·m，7.8秒可破百，馈电油耗均为5.6L/百公里。55km版本采用9.4kWh的磷酸铁锂电池，110km版本采用19.94kWh的三元锂电池，虽然全系标配V2L外放电功能，但只有顶配车型支持快充。
相比比亚迪的刀片电池、埃安的弹匣电池，哈弗推出了“护芯甲”来保障安全，其电池组采用熔点高达1500℃的高强度钢制箱体，内部拥有整体式高强度框架，隔热间距达到30mm，除了通过了国标的挤压、火烧和浸水三大考核外，在防水和抗冲击等方面也有突出的表现。
从纯电续航能力和定价看，第三代哈弗H6 DHT-PHEV和宋PLUS DM-i基本上是最直接的竞品关系，虽然对方（主销车型）采用自吸发动机，但更低的入门门槛和更低的馈电油耗（4.4L），对用户而言少花钱就是它最大的优势。
最关键的一点是，好饭也怕晚。宋PLUS DM-i在2021年3月上市，短短一年半的时间，它在用户认知方面已经形成了优势，如今还坐稳了SUV市场的销冠地位，供不应求的局面“后来者”很难打破。
而在产品力接近的前提下哈弗H6 DHT-PHEV要超越宋PLUS DM-i或许只有一个捷径：比比亚迪更强的产能！只有更快的提车周期，才能将刚需用户从对方的地盘拉过来，不过从电池、电机等供应链产业看，这并不容易实现。
再退一步讲，如果哈弗H6 DHT-PHEV的产能不能快速提升，等到明年或者2024年，宋PLUS DM-i也将推出换代车型了，在新的底盘技术和新的电池技术加持下，到时候这盘棋就更难下了。
焦哥点评
摆在第三代哈弗H6 DHT-PHEV面前的困难真不少，但在新能源汽车转型的浪潮下，哈弗必须推出自家的新能源车型，“神车”H6也必须转型才能做到与时俱进。至于这款车能不能再创佳绩，我们也应该持着乐观的观望态度，毕竟，哈弗的品牌力和产品力并不差，而且，插混汽车市场也不可能“一家独大”，大家说是不是？（文：冯）