广汽本田“锐·混动联盟”再添猛将 凌派锐·混动诠释真香定律

在亿车君看来，广汽本田凌派刚刚推出的锐·混动版本，无疑是一个很好的选项。但也有一种声音认为，花14万元买一台紧凑级轿车，凌派锐·混动到底值不值？下面我们就来聊聊这个话题。

混动技术日趋成熟 降维打击悄然开始

发动机，这个被喻为“汽车心脏”的技术核心，是每一款车型都无法回避的话题。从大众掀起“1.4T黄金排量”的潮流开始，众多厂商纷纷涡轮化。增压发动机以碾压之势，迅速将大排量自然吸气发动机淘汰。

随着混动技术的成熟，意味着发动机技术革命的又一次到来。只不过，这一次的游戏门槛变得很高。丰田和本田作为最早布局混动技术的车企，运用数量众多的专利技术牢牢把持着混动的发展道路。

众多车企想要搭便车，巨额的专利使用费是迈不过的坎。这也是丰田能在A级混动轿车市场“一家独大”的原因所在。

而随着凌派锐·混动的到来，丰田才迎来真正意义上的对手。广汽本田作为国内拥有最多混动车型的合资车企，凭借凌派锐·混动，直接打破了丰田的混动技术壁垒，实现了豪华混动技术向低级别市场辐射。也只有本田，有实力将“雅阁锐·混动销量反超凯美瑞双擎”的现象再次上演。

首款1.5L第三代i-MMD混合动力系统

作为技术驱动型企业，唯有广汽本田能凭借对技术的热爱和执着，连续布局多款HEV车型，从雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动到最新成员凌派锐·混动。广汽本田在中高端轿车、SUV车型、MPV车型、中级车细分市场都顺利布局完成。

凌派锐·混动是国内首款搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的车型。它以1.5L阿特金森循环DOHC i-VTEC 发动机，高功率双电机电动CVT组合而来，拥有行业领先的40.5%超高热效率，相比第二代i-MMD混动系统，能进一步优化燃油经济性，将百公里综合油耗降低至4升。

与丰田不同，本田第三代i-MMD系统“电为主油为辅”的主导路线，在日常行驶时，能获得近乎完全纯电化的驾驶体验。无论是加速性，平顺性还是静音性都更具有优势。两段式油门设定，既保证了安静舒适行驶，又能感受强劲提速的快感。

特别是动力性能方面，凌派锐·混动的综合最大功率113kW（154马力），远高于卡罗拉/雷凌双擎的90kW（122马力）。在高速巡航时，凌派锐·混动的发动机直接驱动车轮，可完美规避高速油耗高和动力弱的问题。

值得一提的是，凌派锐·混动搭载的三元锂离电池组要比卡罗拉/雷凌双擎的镍氢电池组续航里程更长，使得车辆在中低速行驶时优势更显著。这主要得益于三元锂电池的能量密度比镍氢电池更高，以及凌派锐·混动的动力电池蓄电量要多于卡罗拉/雷凌双擎。

如果把竞争对手拓宽到燃油车，比如大众朗逸1.4T，或者日产轩逸1.6L，凌派锐·混动的性能优势更加凸显。需要指出的是，如此的强动力，是在不牺牲燃油经济性以及乘坐感受的基础上得来的。

除此之外，混动系统相比燃油车在耐久性方面拥有天然优势。在i-MMD混动系统中，动力电池和电机的加入。内燃机部分取消了前段皮带系统，水泵和空调压缩机都采用电动机驱动，这不仅能降低机械摩擦，还能提高整体耐用性。

可以说，在紧凑家用级市场上，能在有限的成本下，要做到各方面都面面俱到是很难的。凌派锐·混动借助i-MMD技术的优势，对动力、舒适性、静谧性、耐用性等方面都做出了最佳解决方案，补足了此前燃油车的各种短板。

超大的空间+丰富的配置=凌派·锐混动

凌派·锐混动的长宽高为4765mm、1804mm、1509mm，基本比同级别大了一圈。2730mm轴距已经超越了紧凑车的传统标准。同时凌派锐·混动将IPU单元安装在行李厢下方，确保了凌派锐·混动和燃油版车型一样，不仅后排膝部空间达940mm以上，后备箱空间也能满足用户多样化的需求，这对一辆家用轿车的重要性不言而喻。

除了在空间方面能够达到“越级”的水准以外，凌派锐·混动的座椅填充物也足够柔软，同时也能为人体提供足够的支撑。加上靠背的倾斜角度足够大，腿部也有宽敞的舒展空间，可以说，坐在后排座椅上也是一种享受。

凌派锐·混动并不满足于此，其乘坐体验进一步向豪华靠拢：引入后排中央扶手一体式多功能桌板、增加隔音、吸音材料和配备ANC主动降噪、ASC主动声音补偿系统对整车的NVH性能进行了优化，这哪像是一款家用车？凌派锐·混动的品质标准已经向豪车看齐。

配置方面，凌派锐·混动同样不含糊：车外的17英寸铝合金轮辋、带自适应远近光调节的自动大灯直接提升了视觉层面的档次感，车内换装的全新SBW按键式电子换挡已开始在高档车型中流行，提升了操作便利性和科技感，仪表盘界面也更加匹配新能源调性，迎合现代人的审美趋势。百度Car Life和本田智能屏互联系统则可满足90后的需求。中高配车型还配有本田安全超感智能驾驶辅助系统，以此保障驾驶员的安全。