一道两难的选择题 上篇——情调十足的E200 Cabrio

记者丨Lewis

责编丨听雪煮火锅

生活是门妥协的艺术，我想要的是完美，但哪有那么多的十全十美，于是便要做出各种各样的选择。

即便缩小了选择的范围，依然还是会纠结。比如只想要一款单纯玩乐的车，仍然会想，是要一台舒适、优雅、有范儿的车，还是要一台纯粹的驾驶机器呢？为了完成这道选择题，我找来了奔驰E200 Cabrio和Lotus Evora。

选择奔驰自不用说，这是个自带高贵、奢华光环的品牌，更何况是一台两门的敞篷车，它满足了我对于“情调”所有要求。而Lotus Evora是我觉得目前市场上在售车型中最纯粹的，可能没有之一。

两台车就摆在眼前，先从谁的故事说起呢？想想看，还是奔驰E-Class吧，因为它更贴近生活，更符合我们对于文明的定义。

眼下这台E200 Cabrio并不是什么新车，它是目前这代E-Class（底盘代号213/238）中期改款前的车型。提起213这代E-Class我还是记忆犹新，它当时给我的震撼实在强烈，就像空中的礼花粲然夺目，让同级对手都黯然失色。

就设计而言，213这代E-Class由内而外几乎没有死角，用完美来形容丝毫不过分。整体简洁明快的线条下蕴藏了丰富的细节，就像泼墨山水画，寥寥几笔就勾勒出整幅画卷，看似简单实则意味深长，每一次观瞧都会有不同的感觉。在我看来它是整个E-Class的颜值巅峰，丝毫不逊色于“虎头奔”那一代，堪称经典。反而新一代E-Class的设计，也就是现款CLS的样子，我是不喜欢的，少了有些神韵，显得有些木讷。

内饰就更不用说了，单就中控台上一体式横屏这一项设计，就俘获了大批买家的心。身边有几个第一批购买213这代E-Class的朋友，就是为了这个内饰而买单的，用他们的话说，叫做：难以抗拒。

虽然时隔四年，但再次坐进E200 Cabrio的车厢内依旧能感觉到浓郁的豪华气息。关于“豪华感”其实是一个很有趣的话题，现在很多厂家都在宣传：我们通过如何的设计、怎样的材料来营造出豪华感。但是我觉得“豪华”可不是用材料堆砌出来的，它有点像一个人的气质，穿着、妆容都是些肤浅的东西，而学识和履历才是印刻在基因里的东西，纵然没有华丽服饰来装扮，依旧会给人器宇不凡的感觉。

这也是奔驰厉害的地方，即便拿上一代、上上代哪怕是更早期的产品，只要保养的够好，那种豪华气场仍然会完整的保留下来，显得历久而弥新，也许这就是所谓的“豪华基因”吧。

优雅、奢华是我喜欢E-Class Cabrio的原因之一，而敞篷自然就是另一重要因素了。敞篷车是有魔力的，相信每个爱车的男孩儿都会有一个敞篷梦，梦想着敞开顶棚后车身独特、美妙的曲线；梦想着敞开顶棚后带给你的新世界。

但真开上E200 Cabrio后，又觉得时时刻刻开着顶棚也不合适，毕竟是在城市中谁也不想做人肉吸尘器。不过，合上车顶的E200 Cabrio倒是给我了一个小惊喜——它的隔音太卓越了。

先前还以为敞篷车的隔音性会比较糟糕，但E200 Cabrio不知道被施了什么魔法，它的静谧性和普通的E-Class并无二致。如果不开音响，就像在图书馆里一样，虽然用“针落有声”来形容有点夸张，但也足够的安静。

与静谧的车内氛围相符的是舒适顺畅的行驶品质，前、后避震会努力隔绝一切来自路面的讨饶，即便是一些大坑、大坎也能做的轻拿轻放。当然它的舒适不是你想象中的软绵绵，而是富有韧性、干净且轻快的处理方式。

9速变速箱有时会显得慵懒，不过它一定会把动力顺畅的传递到车轮上。另外多挡位和绵密的齿比会给人一种CVT变速箱的感觉，即使很刻意也很难察觉它切换挡位，所以“顿挫”一词在E-Class的字典里是不存在的。

总之，安静、舒适、平稳的E200 Cabrio是一位很好的城市陪伴者，我非常乐意每天与它一起上下班。如果碰到堵车，也不会让我的心情很糟，因为柏林之声的音色实在太美妙了，听听小曲，堵车的枯燥也就打发过去了。

即使如此，我还是带这台E200 Cabrio来到了山路，当然不是为了驾驶，只是想找个地方打开顶棚。所以进山是没错的，这里有甜美的空气，秀丽的景色，还有各种各样的鸟语花香。

如若非要追问性能、操控什么的，确实这不是E200 Cabrio的强项。首先，它尾标是“200”，这意味着它的心脏只是台184匹马力的2.0T引擎，没有什么可压榨的空间；其次，四驱系统和巨大的轮胎也吞噬掉一定的动力，最后传到地面上更加所剩无几了。

关于轮胎我真的很好奇奔驰为什么会给E200 Cabrio配四条这么大的轮胎，前轮胎宽245mm，后轮胎宽275mm，这个尺寸对于一台184匹马力的车来说太“过分”了，就好像给潘长江套了一双姚明的鞋，要知道500马力级别的C63后胎也就265mm。

当然宽大的轮胎会提升抓地力和过弯极限，所以这台E200 Cabrio开起来相当放心，即便有些放肆的动作，它还是表现的从容不迫，不过这也损失了很多驾驶的乐趣。

前面我说了，来山路是为了敞开顶棚，当车顶消失后真的会进入另一个世界。你会完全融入到周围的景色中，花的香味，泥土的气息都是那么真实，尤其在这春夏交替之际，和煦的阳光、柔软的微风，你可以尽情的去拥抱它们。这便是敞篷车的魅力，全景天窗又如何，这种没有隔阂的融入进大自然是多么的畅快啊。

所以从这个角度说，我根本不在乎敞篷车的马力有多大。我曾经也开过大马力的敞篷怪兽，比如911 Turbo Cabriolet、488 Spider，奔驰家族也开过挂着AMG尾标的SL，但是我脑海中几乎没有关于敞篷的回忆，全是如何驯服这些马力怪兽的画面。

较真起来“敞篷”和“性能”本身就是矛盾的，因为敞篷车会更重，首先敞篷机构一定会增加重量，其次拿掉车顶的敞篷车车身刚性一定是弱的，所以会在底盘等部位增加机构件，以强化刚性，这势必也会增重。而对于性能来说，重量是特别敏感的问题，“宁少10马力不增1公斤”这句俗语是很有道理的。

所以，如果要严肃的讨论性能问题，就不要把“敞篷”这件完全感性的事带入来，反过也一样，既然爱上了敞篷，就不要纠结性能了。而且把敞篷车开的飞快，绝对是错误的，因为强烈的风噪会刺穿你的耳膜，开敞篷是为了慵懒的享受，正如我之前所讲184匹的E200 Cabrio，我完全不在乎。

E200 Cabrio是一位完美的生活伴侣，平常可以极其舒适的陪你上班、下班，风和日丽的周末更加可以陪你在山林、在海边，度过恬美的一天。