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记者丨Lewis
责编丨听雪煮火锅
上回说了E200 Cabrio的故事（情调十足的E200 Cabrio），它是一位舒适、奢华的生活陪伴者，但生活也不仅仅只有这一面，有时我们也会渴望热血和激情，所以接下来故事主角换到了Lotus Evora GT410。
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说纯粹，我想没人能够比过Lotus，这个品牌自打诞生之日起就与赛车紧密的联系在了一起。Lotus就像是被沃尔沃收购之前的Polestar，是一个专业的赛车玩家，唯一不同的就是Lotus在业余时间还搞搞民用车，当然只是把赛车包装成能够上路的样子。对于车迷来说，Lotus并不陌生，在F1的围场内它曾今也是响当当的明星车队。即便有所耳闻，但现实中Lotus还离我们极其遥远的一个品牌。在上海街头，超级跑车不算什么稀罕物件，法拉利、迈凯轮什么的时不时就能看见一台，甚至我还见过活生生的布加迪威龙，可是Lotus却从来没有见过。
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即使从事汽车媒体之后，也很难接触到Lotus，满打满算就开过两次半。第一次接触是Exige S260，不过只是开着它在赛道上溜达了一圈，所以谈不上有什么深刻的记忆，最多就是跟别人吹牛时，可以拍着胸脯说，我可开过Lotus呢！接下来的半次，其实是Caterham，这个品牌和Lotus说白了是一家。当年“Caterham”这家公司是Lotus的经销商，由于两家公司老板的私交不错，后来Lotus的老板Chapman就把经典的Lotus Super 7的设计卖给了Caterham，而后Caterham便把Super 7车型一代一代延续至今。
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当年Caterham带给我的感觉是空前的，它没有车门、没有车窗、没有车顶，空调、音响对它来说是一种奢望，它就是一台放大的卡丁车。由于没有任何的电子辅助系统，所以一切动作都要小心翼翼，稍有不慎它就会给你好看，虽说有点惊险，但却乐趣十足。最后一次开Lotus，便是眼下这台Evora GT410了。按Lotus的家谱来说，Evora是偏向于豪华的哪一类，但和E200 Cabrio的豪华完全不是一回事。从E200 Cabrio换到Evora，就像是从五星级酒店钻进了旧石器时代原始人的山洞里一样，朴素极了。
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手动大灯、手动空调、手动雨刷、座椅调节当然也是手动的。做工也就不提了，每次触碰转向灯拨杆都像要掉下来一样。更有趣的是，Evora竟然有一块多媒体交互屏，但怎么看都像是十年前汽配城的产物，特别富有年代感。也许在Lotus的字典中对豪华的定义就是，空调、音响外加一套自动变速箱。
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Evora GT410的动力单元看起来也像是上个时代的产物，引擎来自于丰田的2GR系列，Lotus在此基础上安放了一台机械增压器，最大功率也压榨到了410匹马力。变速箱也是古老的6AT，想想现在还有什么性能车、跑车在用6AT，好像没有了吧。
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不过这一切都很符合Lotus的调性，它的产品可不是让我们拿来炫耀纸面数据的，更不是让我们来享乐的，Lotus精髓在于，将最纯粹、最极致、最原始的乐趣带给驾驶者。虽然脑中知道Evora GT410是这样的性格，但身体还没做好准备，刚从E200 Cabrio上下来坐进Evora GT410里还是有点悠悠然，半梦半醒的样子。但第一脚油门下去之后我彻底的清醒了，身体像过了电流一般打了一个机灵，同时能感到肾上腺素在大量分泌，心跳开始加速，手心也潮湿了起来。耳后，机械增压器独特的啸叫仿佛在说：小子，准备好战斗了么？好吧，深呼吸、调整坐姿、攥紧方向盘，然后狠狠地踩下油门冲向前面的弯角。
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入弯前的重刹很强、很稳定，紧接着变速箱机敏的连降两档，将转速保持在4000左右，同时从车尾传来了“嘭、嘭”的补油声。通过弯心，全力加速出弯，车尾没有出现我预想中的摆动，四条轮胎稳稳的扒在地上，整个过弯动作一气呵成，没有丝毫的拖泥带水。第一个弯角小试牛刀过后，我便信心大增，为了能更深入的了解Evora GT410，我勇敢的按下了“Race”按钮，此时引擎和变速箱都会处于最激进的状态，同时电子稳定系统默认关闭。接下来我不断的试探着Evora GT410的极限，弯前更晚的刹车，出弯更早的给油，脑中也模拟过无数次，当车尾开始向外摆动，如何反打方向，如何含住油门，让车以一个漂亮的姿态滑出弯道。很遗憾，这一切都没有发生，Evora GT410过弯姿态就像过山车一样死死地卡在轨道内。是我输了，在山路上Evora GT410极限远高于我的胆量。
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输了也是开心的，Evora GT410让我找到了久违的驾驶乐趣，是那种最简单、最单纯的快乐。坐进Evora GT410的驾驶席，你会触碰到车的灵魂，它成为了感官系统的延生，每一个细小的动作它都会精准的去执行，而路面任何的改变它也会毫无保留的反馈给我。与Evora GT410相处如饮美酒，让人迷离而又酣畅。而现在的性能车都被电子系统包裹的严严实实，多数情况下我们只是扮演着发号施令的角色，真正驾驶车辆的是这些电子系统。虽然车变得更快，更好开，但是少了人与一台机器沟通的乐趣。
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所以，开着Evora GT410仿佛回到过去，回到我刚入行的时候，它让我想起了430 Scuderia，想起了997那代的Carrera GTS，这些纯粹的性能机器。当然糟糕的一面也极为相似，假如把场景从山路移到城市，那么Evora GT410就成为了折磨人的小妖精，吵闹的引擎，几乎没有滤震性可言的避震，很快就能摧毁你每天拿它通勤的欲望。好在变速箱很聪明，比以前法拉利的AMT和保时捷的PDK舒服多了，不然堵在路上的时候，我真有可能叫一台拖车把它运回去。这就是真实的Lotus Evora GT410，低效、原始、粗犷，和现代细致、高效的社会似乎格格不入。但恰恰是那份粗犷、原始的性格，让我留恋、让我记忆犹新。
末了，该完成这道选择题了，回家的路上我还有些犹豫，但到家后便想通了——我会毫不犹豫的选择E200 Cabrio，而Evora GT410更适合存在我的回忆中，因为回忆中的它才是最完美的。
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