2018年补贴新政正式实施，补贴少了，买车贵了？

新政实施后，续航里程300公里以上的车型，将获得更多的补贴金额。早在2014年，国家就按续航里程为标准，划分补贴金额，这种方法也一直持续到2017年。今年，规则变得更细了。原来补贴以每100公里续航为标准，比如150公里到250公里为一档，250公里到350公里为一档，以此类推。2018年补贴新政实施之后则以50公里为一个档，250到300公里，300到350公里……以此类推，封顶为500公里。

对于消费者来说，现在要抓紧购入微小型电动车，因为在未来1-2年内。除特别品牌外，各大厂商很有可能将缩小这类车型的产能，把生产线空出来，去生产续航能力更高的车型。

前几年，国家对于动力电池的能量密度就有规定，但标准较低，导致许多消费者并不关心“能量密度”，甚至大多数专业媒体，也并不关心这个指标。其实，能量密度是决定电池技术高低的一个重要参考值。我们还是和大家分享一下，到底什么是动力电池的能量密度。

咱们先来了解一下动力电池能量密度的单位吧，Wh/kg（即一公斤多少Wh）。大家都知道，1度电等于1千瓦对吧？千瓦就是kW（初中物理捡起来了啊！），那么Wh（瓦时）是什么呢？它是“电量单位”，而Wh/kg就是一公斤电池，含有多少Wh电量！

OK，这一次国家补贴新政，大幅度提高了能量密度的标准，倒逼厂商用更高能量密度的电池。那些继续沿用低标号电池的车型，拿到的补贴就只能打折扣了。

当然，也不是只有打折，你使用好东西，也有奖励，补贴甚至能翻倍，不过最高只有1.2倍。

其实，我们常说的补贴，并不是补贴给我们消费者的，而是补给厂商的。而且，补贴款还有一定程度的“延迟发放”。（2016、2017两年的补贴，直至2018年5月才发放，而且还分批。）

除了这点之外，我们要知道，厂商卖电动汽车现在都实行的是“全国统一终端售价”，既不是补贴后售价，也不是地区售价，为什么？因为各地方补贴金额不一，如北京地区针对纯电动汽车，补贴就算多的。而广州、杭州等城市，就没有北京力度这么大。

所以，厂商一直实行“终端统一售价”，即厂家默认将所有城市的售价都统一，按照力度最大的那个城市进行补贴。其中，“厂商补贴”其实是在国家补贴＋地方补贴之外，自掏腰包补给消费者的。比如帝豪EV450这款车，厂商可获得的国家补贴33,880元＋地方补贴16,940元，这是给厂商的。如果以这个价格卖给消费者，消费者一定难以接受，所以厂商自己拿出钱来，再补贴给消费者31,680元。以尊贵型为例，官方指导价为238,300元，消费者购入的裸车价最终为155,800元。

所以，这次新政实施后，续航里程高的，能量密度高的，按理说补贴也多了，但或许消费者在买车时，售价恐怕不会有太大变化。因为那钱不是给我们的，而是给厂商的