6月26日补贴新政即将实施，买车更贵还是更便宜？

距离6月26日还有两周的时间，自2019年6月26日始，将实施新的新能源汽车补贴政策。

按照2019年3月26日四部委联合印发的《关于于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在2019年3月26日至2019年6月25日实行过渡期补贴政策，6月26日开始实施新的补贴政策，下图是新能源乘用车三个阶段补贴政策的技术要求及系数：

从上图可以看出，一款车型在各项技术都没有升级的情况下，在2018年补贴-过渡期补贴-2019年补贴三个时期的政策下，所得到的补贴是依次减少的。

蔚来ES8在2018年、过渡期、2019年三个补贴政策下分别获得的补贴金额分别为6.75万元、4.05万元、1.44万元。

吉利帝豪EV450，在2018年、过渡期、2019年三个补贴政策下分别获得的补贴金额分别为6.05万元、3.63万元、2.25万元。

北汽EU5，在2018年、过渡期、2019年三个补贴政策下分别获得的补贴金额为6.05万元、3.63万元、2.25万元。

新能源汽车获得的补贴越来越少，那么价格会不会涨呢？现在买车更划算还是等6月26日之后再买合适呢？

从各厂家应对过渡期时退坡的方式来看，主要有三类：

第一种保价型。以比亚迪、吉利新能源、上汽荣威、东风日产、广汽新能源这类传统车企来看，厂家自掏腰包为消费者保价到6月25日。

第二种涨价型。以一些造车新势力为主，如蔚来、新特、合众新能源等，也不乏一些传统车企如长安，有的在政策出来时就立即宣布涨价，有的则是保价一段时间然后再上调。

第三种和政策无关型。

比如威马，威马官方在2月25日发布了一则保价优选直通车的消息，若2019年国补地补退坡总额超出1万元，威马将补贴超出1万元的部分。也就是说按照2019年新政，威马EX5的终端售价上调1万元，其余补贴退坡差额由厂家承担。不过厂家表示此活动仅限一定数量订单。

再比如欧拉，欧拉品牌建立之初就表示，政府的补贴并不是欧拉利润的根本，所以欧拉的产品和定价并不依赖补贴政策，政策退坡对欧拉并没有多大的影响，过渡期欧拉价格有所上调。

从最开始那张三个阶段补贴政策对比的图片可以看到，6月26日这次补贴退坡，相较于过渡期退坡幅度更大，厂家能不能抗住是需要重新定夺的，因此厂家应对过渡期的方式仅作为参考。

政策补贴是作为扶持新能源汽车发展的，随着新能源汽车像个小孩一样渐渐长大，补贴也就该像断奶一样断掉了。按照发改委的初衷，退坡差价应该由厂家消化，而因各种原因消化不了的企业，就会因为产品与定价不匹配失去竞争力因而被市场淘汰。 

当下国内新能源车企大部分还是比较依赖补贴，因此面对补贴退坡，一般车企会有三个选择：降成本、涨价或者亏损。

降低成本一种比较小聪明的方式，看似价格没有变动，但消费者实际购买的产品大不如前，因此对品牌长期发展并不是好事。

据业内人士推测，涨价应该大部分车企会采取的应对战略。毕竟企业需要生存和发展，没有了补贴，就只能羊毛出在羊身上，将补贴差价转向消费者。不过对于不同的车企具体战略可能不同，有的现款车型不涨价，但很快推出价格更高的换代车型。 

不过在小编看来，随着电池等核心技术的不断完善和成熟，生产成本也会不断降低，往后来看，新能源汽车的价格还是会降低。

因此，小编建议大家，如果是刚需，不如这段时间入手一辆新能源汽车，如果并不着急用车，大可再观望一下。