【砖叔讲真】27.68万起售的宝沃BX7 TS，究竟凭啥卖这么贵？

无实测，不真相！欢迎收看这一期的砖叔讲真。宝沃是一个非常有争议的品牌，它的品牌定位也成了许多消费者茶余饭后的谈资。在经历了一次高层换血之后，宝沃对外将自己定义为“中国资本控股的德国品牌”，那么本期的砖叔讲真，就让我们带着这个身份，来看看宝沃的旗舰SUV，BX7 TS。

BX7 TS可以看做是BX7的高性能版车型，售价27.68-32.68万元，许多人听到这个价格可能就已经开始说“打扰了打扰了”，那么BX7 TS究竟值不值这个价呢，看完本期的砖叔讲真，你就知道了！

BX7 TS的外形与普通版的BX7基本一致，但是在细节方面新增了TS车型专属的设计元素，比如菱形的点阵式中网、战斗灰的车身颜色以及翼子板上的TS徽标。这些变化让BX7 TS看上去十分引人注目，也多了一些运动气息，不过对于有密集恐惧症的人来说，这个中网可能有些难以接受。

外形的观感不错，那么BX7 TS的做工用料表现如何呢？经过我们的测试，在车身间隙方面，BX7 TS的平均车身间隙为3.6mm，而间隙差值为2mm，这在我们测试过的车型中只能算是中等水平。

而漆面厚度方面，BX7 TS的平均厚度为103.2μm，漆面不算厚，但是全车各处的漆面厚度比较均匀。总的来说，BXT TS在车身间隙和漆面厚度方面的表现比较一般，作为一款起售价27.68万的车型，不太能令人满意。

说完了外观，咱们再来聊聊大家关心的空间，BX7 TS的车身尺寸为4715/1923/1687mm，轴距为2760mm，这个尺寸在同价位的中型SUV里没啥优势。实际体验下来，BX7 TS后排的腿部空间也只能算是中等水平，不过头部空间倒是很充裕，176cm的乘客坐进去还有一拳多的头部空间。另外加上腿部承托性较好的座椅和尺寸可观的全景天窗，BX7 TS的乘坐体验还是不错的。

下面再来看看我们的空间测试结果：

通过测试结果可以看出，测得的数据基本与体验感受一致，BX7 TS的后排腿部空间为800mm，低于我们之前测过的柯迪亚克和汉兰达，而后排头部空间为980mm，属于较高的水平。

后备箱空间测试，BX7 TS的后备箱在放下12个标准测试纸箱之后还有一些余量，足以满足大多数装载需求。

动力方面，BX7 TS虽然还是2.0T+6AT的动力总成，但是发动机经过了重新调校，最大功率从224马力提升到了245马力，动力表现比较强劲；而变速箱与发动机的配合也更加默契，无论是平顺性还是响应性都让人挑不出毛病，整体的动力表现已经达到了主流合资车的水平。

但是这套动力系统的燃油经济性就不那么令人满意了，经过我们的油耗测试，BX7 TS的实际油耗为10.2L/100km。

而在相同测试规则下，我们测试过的斯柯达科迪亚克和传祺GS8分别取得了8.1L/100km和8.7L/100km的实测油耗。BX7 TS的油耗之所以较高，这主要归因于2.0T发动机调校较高，而且行驶时四驱系统介入比较频繁。

底盘方面，BX7 TS属于舒适中带有运动感的类型，悬挂对于振动的做法是把比较明显的振感抹除，同时把路感保留下来。因此在驾驶时的路感比较清晰，但是底盘传来的振动并不扰人，这种调校能给人一定的高级感。

经过我们的舒适性测试发现，由于BX7 TS的采用的是缺气保用轮胎，因此对舒适性造成了一定影响。在减振环节，由于轮胎胎壁偏硬，因此在经过减速带时，BX7 TS的平均颠出水量达到了66.7ml；

而在噪音环节，也是由于胎噪较大，导致BX7 TS的噪音测试成绩一般。

四驱系统是宝沃BX7 TS的一大亮点，BX7 TS全系标配4MAX适时四驱系统，并配有电子限滑差速器，经过我们的四驱测试，BX7 TS的这套四驱系统具备了一定的脱困能力，双前轮、双后轮、单后轮有附着力以及交叉轴的情况下，都能轻松脱困，只有在单前轮有附着力时无法脱困，这个表现还是能够令人满意的。

总的来说，BX7 TS的综合实力不错，动力、底盘方面都能够达到主流合资SUV的水平，配置表现也要比同价位的合资SUV更丰富一些。但是BX7 TS最大的问题在售价，27.68-32.68万的售价，已经可以买到途观L、汉兰达、冠道这些车了，而且这个价格区间的每一款车型无论是品牌还是实力都不弱，如果你有20-30万的预算，你在选车时宝沃BX7 TS会在你的购车清单里吗？