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文 | 孟俊陶
编辑 | 袁桂远
五一期间，B站发布了一个“献给新一代的演讲”《后浪》瞬间刷屏了，这种跨代际喊话的方式以及沉浸式的演讲让受众身临其境，“后浪”也一度成为热词，争议不断。
“后浪”奔涌的这些天里，讨论当下年轻人生存状态的观点也越来越多，也是在这种讨论中，关于谁是“后浪”，谁能代表“后浪”，每个人的表态都格外不同。但或许有一点能够达成共识，无论大家对《后浪》的态度是赞扬还是嘲讽，是热泪盈眶还是平淡如水，依靠《后浪》“出圈”的B站是最大的赢家。如今的B站正在从二次元平台转向生活方式平台，从小众圈层走向大众化。从年初别具一格的跨年晚会到如今凭借《后浪》的“去二次元”，B站的多元属性也正日益凸显起来。而B站的这一系列破圈玩法不禁让我想起了汽车界的小鹏，这倒不仅仅因为那场与B站联合，并有十足B站风味的发布会，更在于它还跨界搭档了抖音红人“朱一旦”，以“旦式风格”拍了一期令我本人忍俊不禁的短视频，最终收获111万的点击量。
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回到那场号称“各种第一”的大派头发布会，百度指数竟然达到了1.4万。从俞灏明友情出演、联合时尚教主黎贝卡也能看出小鹏汽车的破圈心思昭然若揭。这样的“场面”，即便放眼全行业所有上市发布会，也是相当能打的。最让我不得不佩服的是小鹏作为一家造车新势力，在初期阶段没有继续选择SUV，而是选择一款轿车，这是需要足够勇气的。毕竟SUV颇受中国消费者的喜爱，而且SUV占乘用车销量比重已经从2014年的20.7%提升至2019年的43.6%，增长迅速。而纯电动轿车虽说处于蓝海市场，但从Model 3国产的消息传遍大江南北之时，几乎没有一家新势力敢与之硬碰硬。上个月我曾试驾过特斯拉Model 3，其给我留下非常深刻的印象，当时我还下了个定论：30万级别的电动产品，买特斯拉Model 3就对了。所以想要让我以及广大的消费者改变这一印象，新发布的这款小鹏P7必须是一款在某些层面上媲美甚至超越Model 3并能形成差异化的产品。如果说特斯拉是“后浪”，那小鹏则是“微浪”，所以这是一次至关重要的出击，也是“微浪”比肩“后浪”的追击。何小鹏如今成为了马斯克在中国真正意义上正面对抗的敌人。而小鹏P7，被寄予厚望，将承接这一光荣使命即将与特斯拉Model 3展开针尖对麦芒般的攻势。
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整个发布会，何小鹏整整讲了85分钟，没有过多的废话，几乎都在讲产品，我与工作室主编全程观看下来毫无尿点。用何小鹏自己的话说，无论是电动、还是汽车、还是智能层面，P7都会重新定义“优秀”的标准。的确，造了势、破了圈的小鹏，接下来就看产品是否硬核了。在发布会过程，有这么几个节点让我颇为赞叹。首先，在语音交互的核心能力上，P7可以持续倾听，不需重复唤醒，也可以随时打断；其次可以使用方向盘来玩《狂野飙车》游戏。但我清醒的是对于真正有意向购置一台超过20万电动车的消费者来说，以上只能算是加分项，他们真正关心的还是这台车开出来好不好看，能开多久，有多智能。这些关键的产品力可是丝毫不能含糊。说到颜值，我有调查过前往专营店购买Model 3的消费者，在他们的口中Model 3的时尚造型是吸引其购买的一重大因素。关于P7颜值，我们先听听何小鹏自述版本，“比S.3.X.Y.更sexy”。
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性不性感先不说，我个人来说，在去年广州车展上见到小鹏P7后，便被其超长的轴距所吸引，当见到前脸贯穿式灯带和尾灯如流线般闪过，且灯带被设计为钢琴键纹路，这对于本身就喜欢钢琴的我而言，瞬时觉得P7散发出一种与其他产品与众不同的优雅感，那时我便认为它与Model 3的外观相比丝毫不逊。706公里，这是小鹏P7在NEDC测试标准下的最大续航里程，也是整个发布会下来令人印象最为深刻的数字，这样的续航基本上接近了一辆中级轿车满箱油的续航里程。这个数字也让小鹏P7成为经工信部官方认证的、首个续航里程超过700公里的电动汽车。相比特斯拉Model 3长续航版车型的NEDC续航为668公里，续航上跑赢了对手。通过资料得知该款车型采用的是宁德时代提供的电芯，由于采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术，这一代电池组的能量密度达到170Wh/kg，从而确保了在同等重量下提供更高的电量及续航。小鹏和宁德时代重新开发了电芯高度更低的方形电池，使电池包的高度只有110 mm左右，这也成为续航越过700公里的“功臣”。
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风阻系数也是影响续航的另一个重要因素，为了降低风阻系数，P7采用隐藏式门把手、低风阻的后视镜、半隐藏式的雨刮以及流线型的轿跑车身等设计，使P7的风阻达到0.236。总之，小鹏汽车通过706km的最高续航，表明着它超越了自己在产品研发环节强锚定的竞品，成为其建立差异化的核心要素之一。不过，续航仅仅是“敲门砖”，业界目前都已形成共识的是在经过初期的续航之争之后，智能化将成为电动车下一厮杀战场。同样在何小鹏看来，电动车的核心竞争力在于智能化，智能化也是小鹏汽车核心的发展方向和差异化优势。而自动驾驶技术水平的成熟程度显然成为衡量是否足够“智能化”的关键指标，而L3自动驾驶系统则被何小鹏视为小鹏P7的亮点之一。P7的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统采用了英伟达的超级自动驾驶AI芯片Xavier，这是全球第一款搭载该芯片的量产车型。在感知设备方面，P7拥有13个自动驾驶摄像头，12 个超声波传感器，5个全新高精度毫米波雷达、1颗智能座舱摄像头，并搭载高德高精度地图和高精度定位组成的 L3 级别自动驾驶硬件。作为对比，特斯拉Model 3仅有8个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波传感器。要说P7自动驾驶辅助系统的最大特点是，它是专门为中国路况量身打造的自动驾驶算法，这将会使其在未来的竞争中占据巨大的优势。在小鹏汽车发布的一段视频中展示了一段标线复杂的路面，不仅有正常的白色车道线、还有施工留下的黄色标线，以及抹不掉的失效白线。可以说是典型的“中国式复杂路况”。
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在那段视频中可以看到，P7 在这样的路段依然可以避开视觉干扰，识别出正常的标线，开启“车道居中辅助”功能，并且能够顺利换道。P7配备的高速自主导航驾驶功能（NGP）是其自动驾驶辅助系统的另一大亮点，它可让车辆通过OTA，逐步在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从A点到B点的自动驾驶。我比较认同的是，像自动驾驶这样涉及到安全问题的功能最重要的在于本土化。可以看到一方面小鹏会对中国特有的车辆做更好的识别，比如三轮车、电动车和各种类型的卡车等。另一方面，泊车是中国用户比较关注的场景，小鹏的停车场记忆泊车功能可以说非常之实用，只要在停车场内外开过一次，并让P7记下你是停在哪个车位的，以后到同样的停车场，同样的停车位，P7就能自动停过去。总之，可以看到，小鹏在挑战特斯拉的方式上，小鹏汽车谈不上全面超越，但是在中国消费者关注的一些配置上有着实打实的说服力。比如空间方面，小鹏P7的前后备箱都比Model 3来得更大；性能方面，有长续航的数据和实拍的视频进行佐证。智能体验上，小鹏的自动驾驶更贴近“中国道路”的现实情况；价格设置上，在中国新能源汽车相关补贴政策提出超过30万元的新能源乘用车（非换电）无法获得补贴后，小鹏P7巧妙地把价格定在了22.99-34.99万元区间。
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根据发布会上透露的讯息，小鹏P7将在今年6月底陆续启动交付，起售价为22.99万元。除了四驱高性能车型的补贴后售价在33.99万至34.99万元以外，其他车型的售价则介于22.99万至27.69万的区间。
写到这里，我必须承认小鹏P7是目前令我印象非常深刻的产品，它通过完全消除焦虑的续航能力、本地化的自动驾驶能力以及领先的自动泊车技术让消费者感受到了它的差异化优势。
在新势力当中，小鹏汽车虽说不是跑得最早的、也不是跑得最快的，但从目前看，却是跑得较稳、实力较均衡、大家较为看好的选手。
就拿G3来说，在今年在整体市场遭遇腰斩的第一季度，小鹏G3的上险量达到2331台，3月单月上险量达到1094台，两个数据均获得国内纯电A级车SUV市场第一名、纯电全级别SUV市场第三名的佳绩。
是的，小鹏承载着新势力里中国品牌赢得自己一席之地的殷切期望。所以整个舆论对小鹏的期待值也非常之高。但请不要忘了，这样的期望同时也夹带着特斯拉向中国市场发起最猛烈的进攻，但市场上找不到一款能征善战车型的无力感。
有几点需要注意，其一，前不久爆料的大众CEO在内部邮件的关于“特斯拉拥有当今市场上最好的软件”这一言论，所以小鹏的软件在与特斯拉对比下孰优孰劣还有所存疑。
其二，虽说超出25万元的价格上探也代表着中国新能源开始对品牌制高点发起冲锋，但这也就意味着小鹏面临的挑战也越来也多。首当其冲的便是品牌力的弱势，按照消费者的习性，即便他们真心认为P7性价比高，但很有可能比来比去之后，还是转身去买特斯拉。
其三，越是高价，消费者对于品牌的要求就越高，值得一提的是，小鹏汽车去年也曾发生过在交付时间仅差2个月的条件下，2020款G3的520km长续航版比19款G3的365km续航版多了170km的续航还便宜了2万最终导致老车主维权的情况，这对品牌的伤害程度是极大的。
最后还需要提醒的是，特斯拉model 3未来一定还有降价空间，如果当价格与小鹏处于相对持平的阶段，那摆在小鹏P7面前的又是一个新难题。
所以，看似小鹏P7已经飘飘然“浪”了起来，但在更为生猛且杀伐决断的“后浪”特斯拉面前，这一切都才刚刚开始。
