功夫荐车 | 后浪生猛！皓影 VS 探岳，应该怎么选？

汽车市场看似变幻莫测，其实深究起来出尽风头的似乎总是那些“老面孔”。途观、奇骏、CRV，朗逸、轩逸、卡罗拉，这些经典车型往往占据着市场的半壁江山。

然而也总有些例外，18年年底上市的探岳迅速席卷SUV市场，并一举在销量上“逆袭”了老大哥途观L。而19年第三季度发布的皓影，也以连续销量破万的姿态，成为SUV市场上新的一极。

后浪生猛，为何它们能在竞争激烈的市场中崛起呢？

皓影和探岳空间都非常出色，皓影车身尺寸达到4634*1855*1679mm，探岳车身尺寸则达到4589*1860*1660mm，这样的空间家用自然是非常充足的。

两者整备重量分别达到1565kg和1590kg，虽然两者都算是轻量化设计的佼佼者，但1.4T、1.5T的发动机能带得动吗？答案是绰绰有余。

大众作为国内小排量涡轮增压技术的推广者，是最早开始推行该技术的车企之一。最新的EA211的1.4T涡轮增压发动机是基于大众横置模块化MQB平台全新开发，这款发动机的技术应用绝对称得上是驾轻就熟，AVS可变气门升程技术让它的性能可以发挥到最佳。150马力，250Nm最大扭矩，动力参数远超传统的2.0L自然吸气发动机。

再配合经典的DSG变速箱，顺滑平顺的驾驭体验扑面而来。新车百公里加速9.9秒，工信部综合油耗6.7L/100km，这样的动力性、经济性体验，年轻人日常家用，它不香吗？

如果说大众算是小排量涡轮增压的“始作俑者”，那本田的L15B完全可以算得上将日系带入涡轮风的“弄潮儿”。

这款发动机最早在第十代思域上列装，直接导致了本田君在华“大翻身”。雅阁、CRV、缤智这些耳熟能详的车型，都要仰仗它打天下。

而皓影搭载的L15BT系列采用了VTEC技术，最大马力达到193匹，最大扭矩达到243Nm，这相当于传统2.4L、2.5L发动机的参数了。实际上这款发动机还搭载到了冠道和URV上，连中型SUV都能轻松驾驭，何况紧凑级的皓影呢？

皓影1.5T车型百公里加速时间为9.3秒，综合油耗则为6.4L/100km，整体实力绝对称得上这个级别的佼佼者。

出色的动力和油耗，再加上新车设计上满满的都市锐雅范，也难怪皓影一上市就大杀四方了。

大众探岳的高功系列采用的是第三代EA888发动机，分为两个版本，最大马力分别为186马力和220马力，最大扭矩分别为320Nm和350Nm，百公里加速分别为8.7秒和7.6秒。

作为最早推出2.0T发动机的车企之一，大众在这款发动机上倾注了很多心血。比如现在大多数车企高功发动机采用的是铸铝缸体，性能极限更高，轻量化也更好。

大众则反其道而行之，依然采用的是铸铁缸体。因为虽然EA888是公认的行业2.0T发动机标杆，但只看参数的话，却显得有点“平平无奇”。在大众的坚持下，赋予了EA888更强的结构刚度、更出色的耐热性能以及更强的负荷耐力，也让EA888作为一款普通家用发动机，拥有非常强的改装潜力，以及最为极致的耐久性，市面上不乏已经百万公里“高龄”的EA888。

当然，在技术上EA888也不逞多让，缸内直喷+歧管喷射的混合喷射、集成缸盖、可变气门升程、双可变正时气门、电控涡轮增压、电动泄压阀等先进技术一应俱全。

如果说大众的EA888代表传统内燃机的巅峰，本田的i-MMD混动系统无疑是油电混动的领衔者。

皓影高功车型搭载本田最新第三代i-MMD双电机混动系统，这套系统已经两次获得沃德十佳发动机称号，第三代系统动力更强，油耗更低，整体热效率进一步提升。工信部综合油耗只有4.9L/100km，市区油耗只有传统内燃机的一半，妥妥的面向未来黑科技。

皓影只采用了一款2.0L阿特金森循环汽油发动机，却配备了一款最大扭矩达到315Nm的电动机，针对不同的行车路况条件选择电机和发动机驱动。

新车采用HYBRID混合动力驱动模式、EV电动驱动模式、ENGINE发动机驱动模式三种模式配合，虽然整个系统不如丰田的THS混动系统复杂，却达到了“一力降十会”的效果，油耗够低，性能也够劲爆。

无重稀土磁石高功率双电机、高效三元锂离子电池、2.0L阿特金森发动机，这三个核心模块鼎力配合，让皓影达到了极致节能的“黑科技”效果。

在操控方面两者分别代表了德系和日系的典型风格。

探岳变速箱匹配的是最新一代的7速双离合变速箱，经过几代的优化，稳定性出色，换挡平顺快捷，动力衔接非常棒。基本上轻轻点一下油门，就能感受到动力源源不断，不管是1.4T版本还是2.0T版本，动力响应性都非常出色。

探岳的底盘非常厚实，高速即使上到140km/h以上，也完全不觉得“飘”，在遇到颠簸路面时，车身稳定性也保持得很好。再加上方向盘虚位很小，指向性明确，开起来整个路面反馈是相当不错的。

而皓影匹配的CVT变速箱则是另外一种驾驶感受。本田作为技术宅，在CVT设计上也有点“跳出”的感觉。

皓影1.5T采用的是一款模拟6速的变速箱，档把位置设计非常美国化，整个操作简单平顺，非常容易上手。皓影CVT变速箱的响应速度非常快，尤其是初段加速非常敏感，轻点油门就能明显感觉“蹿动”的感觉。相比日产和丰田的同级CVT，运动感受更加出色。

而混动版本则采用的是E-CVT变速箱，这个其实与燃油版的CVT区别很大，更多是像一个动力分配系统。

与其他油电混动系统不同，本田i-MMD的控制逻辑就是起步、低速到高速的绝大部分区间，都采用电机工作。只有电量低，或者高速工况，才采用发动机工作顺带充电。而E-CVT的主要作用，是进行动力疏导分配。

因此高功皓影开起来更“像”一款电动车，加速极其平顺线性，踩油门就走，点刹车就停，完全感觉不到发动机的介入。只有在高速路况，才能明显感觉到传统燃油汽车的操控感受。

作为德系和日系的代表，2019年大众和本田分别是各自阵营在国内销量的冠军，在国内消费人群中也拥有最多的粉丝。

正因此，探岳和皓影作为“新面孔”，才能迅速攀爬到销量榜前列。而从表现上来看，两者确实也称得上同级别标杆——不仅动力体验好，油耗低，在操控上也各有特点。

德系时尚动感与日系都市锐雅，你会选择哪一个呢？