试驾测评：搭载本田2.0T+10AT的国内唯一车型，实力到底有多强？

比如今天疆哥要说的主角，在北美备受追捧的讴歌RDX，就是其中一个比较鲜明的例子。

虽然前脸的车标因为撞脸长安标，曾被不少网友当饭后笑谈。但是说实在的，在梯形大嘴设计烂大街的今天，讴歌RDX的前脸还是非常有个性的。

钻石造型的中网是RDX整车气势的主要来源，大号的logo和向四周扩散的点阵式菱形装饰，给人极强的视觉冲击感，这也是讴歌新家族的一张名片，辨识度非常高。

由7颗LED灯源构成的LED大灯组，被讴歌称之为“Jewel Eye”（宝石之眼），即便在灯厂奥迪面前，效果也毫不逊色。

或许是前脸的锐利精致，让人产生了这车小的错觉，但转眼看向车侧、尾部时，会觉这车其实一点也不小。特别是那宽厚的车身，以及那比拳头还要壮硕的圆形排气口，更是让人察觉到RDX精致之下的大气。

进入车内，可以看到RDX的内饰设计得相当个性，用料基本都是软质材料，许多设计都使用了尖锐化的处理，比如类梯形的中控台功能区、类菱形出风口以及锐利的线条折线等，这些都和锋芒尽显的外形互相映衬。

仪表盘方面讴歌RDX并没有采用时下流行的全液晶仪表，以至于视觉效果不如竞品车型的炫酷，但好在它显示内容非常丰富，尤其是顶部的涡轮增压和加速G值信息显示更是进一步加强了车子的运动感。而且它的中高配版本车型，还用上了兼顾实用和科技的抬头显示，这在同级车型当中还是比较少见。

中控台上的10.2英寸屏幕尺寸不小，内置了蓝牙、CarPlay手机互联等功能，而且根据驾驶模式的不同屏幕的画面还会发生变化。不过要注意的是，这块屏幕并非常见的触控屏，它的调控只能通过换挡按键后面的手写板来控制，初次使用的话，要好好适应一番才行。

当然，作为一台中型SUV，车子的车身尺寸同样也是被许多消费者关注，而在这个方面，讴歌RDX的表现也相当不错。长宽高达到了4752/1926/1668mm，轴距则为2750mm，虽然轴距和同级的BBA比起来会稍逊一筹，但在整体尺寸上，它还是大致相当的。

值得一提的是，车身数据虽然一般，但是在乘坐空间上，讴歌RDX还是表现得相当出色的。一米七的人坐到后排，腿部空间有接近两拳半，头部空间则是有一拳左右，相当的充裕。而且最重要的是，作为一台四驱SUV，它的后排地台还接近全平，即便是中间坐人也毫无违和感。这样的后排，在大多数四驱车上，是难以想象的存在。

2.0T+10AT的这个动力组合，可以算作是讴歌RDX最亮眼的一个武器，其中2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机代号K20C5，它的最大功率195kW(265Ps)/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm，这样的动力参数在同级别中属于领先水平。传动系统方面，RDX更是同级别中首款使用10AT变速箱的车型。

在刚开始试驾的时候，疆哥还以为讴歌RDX的动力表现会非常激进，要知道其官方零百加速成绩达到了7.2秒。但实际试驾时，却发现要深踩一点油门，车子才会有明显推背感。疆哥一度不解，毕竟这平顺的换挡，和需要大脚踩下油门才猛烈爆发的动力，跟那些激进的账面数据有些不太搭。

不过，等将驾驶模式从舒适模式调到运动+模式后，才发现它回来了！这个模式才是讴歌RDX的正确打开方式，舒适模式实在太抑制动力的迅速爆发了。在运动+模式下，只要轻踩一下油门，动力就会马上爆发出来，推背感来得相当猛烈，这才是疆哥想像的7秒左右破百的动力机器，完全就不像一台中型SUV该有的表现。

得益于动力系统，RDX在直线加速，超车方面表现出色。而在乘坐体验上，由于继承了本田一贯的调校风格，整车对噪音的隔绝还有待提高，特别是车速破百之后，传入车内的胎噪、发动机噪声就变得比较明显了。好在在打开音乐之后，那套ELS STUDIO 3D音响系统（跟松下联合开发）可以弥补这方面的一些缺点。

车辆悬挂则表现得相当紧致，韧性十足的悬挂就像是给车辆与地面之间铺了一层厚厚的橡胶，路面的各种信息被柔顺化处理之后才会传递给驾驶员。悬挂对经过坑洼路面产生的多余弹跳抑制得相当到位，也能给车辆带来良好的支撑。

并且那套SH-AWD四驱系统在弯道中也表现得相当给力，动力分配响应相当迅猛，变相减少了弯道中的许多费力挣扎，轮胎可以更淡定地“咬住”地面，姿态稳稳地就杀过来了，给人带来充足的信心。

值得一提的是，RDX还把这套四驱系统的四驱分配情况映射到仪表盘上，这大幅增强了驾驶员视觉上的驾控感。

在科技配置方面，讴歌RDX上有两个点令疆哥印象深刻。一个是右转时的会出现的辅助影像，另一个则是遇车时很是灵敏的主动刹车预警识别。之所以这个右转辅助影像让疆哥留下深刻的印象，因为它不像别的车一样噱头大于实用。

其它车子的右转辅助影像，往往在低速行驶时才会生效，而讴歌RDX的，则是无论任何车速，只要开启了右转转向灯，辅助影像就会快速出现，大大减小了驾驶员的视觉盲区，加强了高速行车的转向便利性与安全性。不过美中不足的是，影像出现时，车载导航会消失，如果这是刚好要用它来换路的话，就会变得比较尴尬。

而主动刹车预警识别让人印象深刻，则是因为它对车的识别能力相当强，只要离前车太近，或与前车车速相差太大时，RDX的仪表上就会马上出现预警提醒，并发出“嘟嘟嘟”的警示音。如果忽视提醒，继续靠近的话，到了特定距离，车子就会主动刹车。虽说只要专心开车了，这个功能就没什么意义，但是谁能保证自己开车不走神呢？

广汽讴歌全新RDX与竞争对手相比起来，它的外观设计可以算得上是独树一帜，虽然整体看上去低调不张扬，但是动力性能的“底子”还是很厚的，有点深藏不漏的意思。

但面对各式各样的消费者，疆哥觉得它并不能满足绝大多数人要面子、要豪华、要舒适的心理需求，但对于特定受众人群来说倒挺能“趣味相投”的。车子的产品力本身毋庸置疑，至于花三四十万买台它值不值，那就要看你自己想要的是什么了。