试驾传祺GS5：可能是目前唯一缺点和优点说得一样多的测评报告

在广汽传祺GS4火热之前，它曾经推出过一款SUV，那就是GS5。作为广汽传祺首款SUV车型，2012年就推出市场，虽然当时正处于国内SUV市场快速增长期，但由于当时GS5的定价较高，产品力也并不算突出，并没有在国产SUV市场中引起多大的波澜。

而在去年8月，GS5终于迎来了它的首次换代，颜值可以说是飙升，让不少人有了想去了解它的欲望，毕竟这真的是一个看脸的时代。当然，买车选车的过程是漫长的，认识一辆车跟认识一个人一样：始于外表，忠于内在。究竟这款车是不是虚有一副好皮囊呢？疆哥最近拿到了全新广汽传祺GS5顶配版本的试驾车，也对它进行了多天的试驾，这台车子具体的体验怎样呢？下面一一为大家分享。

全新GS5已经上市了一段时间，这款车子在市面上也可以看得到了，想必大家对其外观有了一定的了解。但是疆哥还是忍不住想说说外观，因为看到实车的时候，个人觉得比起上一代进步很大，很是耐看，这其中主要体现在三个方面：

首先车头的凌云翼中网在继承了传祺的精神元素设计之外还进行了一些创新，由之前的三幅式变成了当下的五幅式，镀铬饰条与两侧的LED日间行车灯巧妙相连，整体感很强，同时也增加了车头的视觉宽度，给人一种昂扬向上的感觉。

其次，在疆哥看来侧面车身才是GS5最美的地方，侧面的线条十分凌厉，一根细长的腰线贯穿整个车身，一直延伸到D柱，与尾灯线条形成很好的交错，丰富的勾勒出了多个型面，视觉效果非常强，起到很好的划分层次感的作用。而悬浮式车顶也是当下比较常见的设计，但在GS5身上，C柱、D柱和车顶接合处的镂空面积很小，但与腰线连接很宽，这在保证时尚感的同时，也能给人更加力量的感觉。

最后，车尾的亮点也是画龙点睛之笔。GS5的尾部设计更显饱满，尾灯采用了贯穿式设计，LED灯粒空间层次感分明。搭配横向的镀铬饰条进行勾勒，拉宽了车尾视觉上的宽度。

整体来看，GS5的外观设计是成功的，虽然没有GS8那样一鸣惊人，但它比GS8更活泼，有其独到的新意，把时下最主流的设计风格融合到了一起，具有很好的观赏性。

内饰方面，相对于传祺品牌的其他车型而言，GS5的内饰布局多采用了平直的线条。中控屏幕稍向驾驶者方倾斜一点，触屏反应还算很灵敏。

屏幕大小为10.1英寸，属于一个比较常规的尺寸，中部大屏设计连接中控台，大屏下方键位就像钢琴琴键一般，按压质感很高档，非常时尚。而且比较实用的是下方是可以进行手机无线充电的，平时不用时也可用来当做储物格用。

材质方面，在车门内饰板的中上方、中央通道两侧、手套箱上方和中控台上方等触碰频率高的地方几乎都采用了软材质包裹，这方面尽可能营造出来更舒适的感觉。

关于车内，再说下配置方面，试驾车为顶配，配置丰富异常，除了上面我们说到的座椅加热、座椅通风、座椅记忆等舒适性配置之外，它还搭载相对全面的驾驶辅助系统，如自适应巡航、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车系统等。

说到这里，不得不提下GS5的主动刹车系统，疆哥在时速25km/h的车速下进行多次简单的模拟碰撞试验，基本每次都会主动刹停，屡试不爽，相比其他同级国产车的主动安全这一点是值得给GS5点赞的！

车外视角

车内视角

要说值得提升的地方就是档杆周围的虚拟按键，其中常用的功能被安置在了档杆左侧，比如驾驶模式选择、自动驻车、电子手刹等等，这也是方便驾驶者的使用。

而车道偏离辅助、座椅加热、座椅通风等被安排在了右侧，在D档状态下从驾驶员角度操控这些按键时刚好会被挡杆挡住，按键的人机布局还是有待完善。

GS5和同级别主流对手相比，除了在高度方面略微保守之外，在体积上它还是不小的。当然，车身尺寸和车内空间大小并没有完全对等的关系，车内乘坐空间还要结合实际体验效果得出感受。

前排头部空间比较充足，但主驾驶席腿部的横向宽度比较一般，如果是体型偏胖的驾驶员可能会稍有不适。不过，主驾座椅的配置相当高，10向电动调、记忆功能、带通风和加热，用起来十分方便。

后排的头部空间也足够优秀，再配上全景天窗完全不会有任何的压抑感。而且后排座椅靠背设计得相对靠后，而且角度可调。座垫长度为520mm，对腿部承托也足够，再加上完全纯平的后排地板，即便三人乘坐也能获得相对舒适的感受。

行李箱空间非常规整，离地高度实测为770mm，在第二排座椅不放倒的情况下，行李箱最深为970mm，高为780mm，宽为1050mm，足以满足日常使用。值得一提的是行李厢还是支持电动开启和感应开启的，也有防夹的功能。

疆哥开的这台顶配尊贵版采用的是1.5T动力，最大功率169马力，峰值扭矩265牛·米，售价16.98万，匹配爱信的6AT变速箱。试驾前，疆哥心中其实就有些疑问和好奇，1.5T的动力真的能支撑得起这么大一台SUV？它真的能给我们带来很好的舒适感和驾驭感吗？带着这些疑问，疆哥对这台GS5试驾了一番。

这台车子匹配的是爱信6AT变速箱，除了起步之初稍微有点迟钝，油门踩下约四分之一深度才有反应外，普通模式下低挡位的连续切换几乎感觉不到顿挫感，很是顺畅。前半段加速响应可以用轻快形容，转速攀升过程一气呵成，而且转向手感比较轻盈，开起来容易上手。

当开到一些坡道较陡或者一些山路又想拉高转速时，这个时候发现动力会有些吃力。如果你想看看这台车子到底有多少功力，只需要将档杆拉到S模式，这时候液晶仪表盘由蓝变橘红，转向手感会变得偏重一些。此时深踩油门，变速箱迅速降档，动力变得更加粗暴，加速感就如约而至。

刹车制动方面，GS5的刹车脚感偏软，基本上要略微重点带刹车就能感觉到制动力均匀的输出，而且后段制动能力也拥有不错的持续性。

至于之前网上有说GS5一直存在刹车异响的问题，这次试驾了一段时间下来，日常使用的环境也基本体验了一把，但疆哥试驾的这款自动尊享版并未出现任何刹车异响问题。

这台车开起来，最大的印象就是很舒适平稳。GS5的底盘悬挂调校是偏软的，能够过滤掉大部分细碎颠簸路面，面对减速带或者坑洼路段也显得从容不迫，没有很大的抛跳。不过转向也是偏舒适的调教，因此路面的回馈感就稍显模糊。

要吐槽一下的是，GS5的发动机启停功。它给人的表现可能有点过于“智能”，疆哥在试车的时候就注意到，即便没有重踩刹车时，启停功能也会介入，而且整个过程还是有些顿挫感，体验效果并不那么友好。可能在很多车友印象里，启停本来就是体验不好的代名词，但其实，目前市面上也有一些车的启停就做得很好，例如丰田凯美瑞，体验就相当不错。

通过这几天里里外外的体验，GS5有不足，也有惊喜，但是总的来说，GS5作为城市SUV，是一辆诚意十足的产品，无论是外观内饰的设计，还是舒适性的调教，这对于一辆家用SUV来说都是值得肯定。而且在功能实用性、空间利用率以及行驶表现上，与初代相比可以说是士别三日，有了质的飞跃。

当然，市场竞争是激烈的，拼的就是快准狠，如果想要有所作为，还是得拿出诚意和真本事来，这样才有可能真正打动消费者，毕竟现在的市场已经是一个完完全全的买方市场了。