销量转正、财报公布 上汽集团实力提振中国汽车市场

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清代诗人郑燮在《竹石》中对于坚韧有这样的诠释：

咬定青山不放松，

立根原在破岩中。

千磨万击还坚劲，

任尔东西南北风。

当然，郑燮的这首诗更多的是展现自己宁折不弯的坚强品格。不过到了现代也许我们更愿意把《竹石》的精神理解为以稳固的根基为基础而表现出的强韧状态。

今年以来，汽车行业成为受新冠疫情冲击最严重的产业之一。一季度，中国汽车产销量均同比下降40%以上，大部分车企的停工减产更是让延续已久的“车市寒冬”再受打击。

但是，困境中也从来不缺乏“逆行者”。

从发布的上汽集团一季度财报来看：一季度车市全面承压，处于行业头部地位的上汽集团也未能幸免。今年第一季度，上汽集团累计销量为67.9万辆，与去年同期的153.3万辆相比，同比下滑55.71%。销量大幅下滑，致使上汽集团一季度营收和净利润同样受损。据上汽集团发布的一季度报显示，集团一季度营业总收入为1059.47亿元，同比下滑47.08%；归属于上市公司股东的净利润为11.2亿元，同比下滑86.42%。

其中，上汽集团合并研发支出30.90亿元，其中母公司研发费用10.74亿元，占母公司收入比例达11.9%，如此大手笔的投入放在任何时候都是位列行业前茅，跟别提这还是疫情严重的一季度。

代表着“过去式”的财报并没有影响到整个上汽集团的信心。从同时发布的零售快报来看，上汽集团4月实现销量43.25万辆，同比增长0.5%。其中国内零售41.33万辆，同比增长1.3%，终端销售恢复增长；海外及出口4月批发销售26385辆，同比增长0.7%，1-4月，海外市场累计销量9.32万辆，同比4%。上汽集团表示，4月集团零售当月同比转正具有标杆意义，为带动行业复苏、经济复苏和消费回暖带来了最有力的信心。

上汽大众当为中国汽车品牌之“竹石”

在上汽集团营收和销量上做出突出贡献的当然有上汽大众的一席之地，如果说上汽集团在中国车企中稳坐龙头地位，那么上汽大众在各细分市场中也同样是行业标杆和领军者。

★ 一季度，上汽大众零售25.8万，国内乘用车市场销量第二；大众品牌零售22.9万辆，继续保持国内单一品牌销量冠军

★ 朗逸家族蝉联国内轿车市场销量冠军。

而在之前的在2019年财报中，大众汽车集团累计新车交付量达到1097.5万辆，同比微增了1.3%，继续蝉联全球销量第一的宝座。财务数据方面，其全年销售收入达到2526.32亿欧元，同比增长了7.1%；营业利润达到169.6亿欧元，同比大幅增长了21.8%；税后利润也达到140.29亿欧元，同比增长了15.4%。

单从上述数据来看，大众汽车集团在2019财年的成绩单已经足够让所有车企艳羡。

当然，漂亮的成绩单绝不会是偶然。

1984年德国大众和上海汽车集团正式合作，36年的风雨让以前的上海大众和如今的上汽大众深知一个道理：消费者的需求才是自己的产品方向；能够满足大部分老百姓的出行要求，才是产品能否热销的必要条件。

从桑塔纳到辉昂；从POLO到途观L，无论小型家用车、B级行政轿车还是当今最流行的SUV，上汽大众的产品每一步都踩在了消费市场和消费者的“步点”上。桑塔纳把“汽车梦”照进了中国人的现实；POLO让每一个人都能实现“有车生活”；途观和如今的途观L，奠定了城市SUV的基调；而对于含蓄、内敛、务实的中国人来说，低调奢华有内涵的辉昂，又成为最适合国人的豪华车。

而朗逸家族蝉联月销榜冠军，也标志着上汽大众正式从朗逸PLUS开启的错位竞争收到了成效。媲美B级车尺寸的朗逸PLUS上市既热销，更大的尺寸和几乎相同的价格，让朗逸PLUS在A级车市场风生水起。同时，也带动了朗逸家族产品的全面提升。

在业界也有一句关于大众的调侃：“不知道买什么车？那就买大众”。当然，这与其说是一句调侃，但谁都知道这是对一个车企最大的褒奖。可见上汽大众从产品到技术，无不成为今天汽车消费市场的“最优选择”。

当然，严峻的市场形势也迫使上汽大众必须做出改变，这种改变首先体现在对斯柯达品牌定位的重塑上。

4月22日，上汽大众宣布下调斯柯达品牌全系车型的官方指导价。“官降”的最大意义就是让斯柯达品牌在现有基础上更加“亲民”。斯柯达全系售价下调，有助于提升产品性价比，使其可以“向下”覆盖更多的用户群体。经济型品牌的定位也把目标更准确的瞄准了日韩系品牌。经过这一轮“官降”之后，保持了纯正德系品质的斯柯达在性价比上已经达到了前所未有的高度。

结语：

阶段性的危局并不会改变中国是世界上最大体量汽车市场的格局，而危机二字从来都可以一分为二，不过能在危局中找到机会的也从来都是那些有准备者。

上汽集团处变不惊的快速应变能力、强大的资源储备、和扎根消费者需求的态度，正是它可以“任尔东西南北风”的实力体现，同时也是新时代的《竹石》精神体现。