洪观 | “至暗时刻”推开了时间之门

最近一段时间，几乎每天早上睁开眼，都是一个见证奇迹的时刻，“魔幻”两个字已经不足以形容内心的猝不及防了。除了感慨，还得慌不迭地更新知识库：与病毒狭路相逢的前世今生、原油期货为什么会出现负值、马尔萨斯陷阱3.0……

在漫威的《复联3》中，灭霸可以用一个响指毁灭半个宇宙，让许多超级英雄灰飞烟灭。而他那饱含哲学的世界观（维持生态平衡），其实刚好暗合了马尔萨斯陷阱所提出的人口理论，即物质生活的贫乏和人类繁衍需求之间的矛盾。

在漫长的几千年，马尔萨斯陷阱频繁出现，但人类解决危机的方式，似乎只有战争和疾病。

直到200多年前的第一次工业革命，工业技术进入快速迭代期，英国被认为是第一个跳出马尔萨斯陷阱的国家；不到100年后，时间来到了19世纪中后期，以欧洲多国和美国、日本等联手，共同促成了第二次工业革命，人类从蒸汽时代进化到了电气时代；又是不到100年后，第三次技术革命在美国发起，但这一次，日本占据了舞台中最显眼的位置。

经济学家普遍认为，每当科技革命步入尾声，便是可预期的下一次萧条，世界陷入低增长，人类便会滑入“马尔萨斯陷阱”。

现在探讨电气时代什么时候终结，似乎还为时过早，然而跟随着时间的钟摆，人类又确实来到了又一个技术革命的零界点，站在第三次技术革命的周期底部，张望着新的拐点和新的不确定性的到来。

2020年，一场突如其来的疫情，仿佛撕裂了整个世界。

以汽车工业为例，全球汽车市场目前除中国境内之外，主流车企几乎无一幸免地被疫情困住，接下来难免滑入长时间的停滞状态。在欧盟境内，由于工厂的关闭迄今已影响了欧洲汽车制造业约40％的产业线工人，大量车企员工面临就业难题。

根据穆迪(Moody's)的预测，预计2020年全球汽车销量将下降14%，这一数字远高于其2月份估计的约2.5%的降幅。有汽车分析师甚至预测，欧洲乘用车市场可能需要10年左右的时间，才能恢复到2019年的水平。

暂停，重启，一个现实是，当世界汽车坠入“至暗时刻”之后，全球汽车将加速陷入零和博弈、存量厮杀的危险边缘。

如果按照经济学家萨缪尔森的理论，世界经济发展是一个轮回，自然界留存着一个让先行者等落后者的机制，那么在错失了前三次工业革命的发展机遇之后，这次中国是否将等来一次站上潮头、一雪前耻的机会？

当全球其他市场纷纷按下暂停键时，中国自然而然地成为了各大车企诺亚方舟式的存在。不止一家汽车厂商目前在中国市场以外，没有收入；遭遇全球性停工的马斯克，想必特别庆幸去年被“中国速度”加持的上海超级工厂此刻的机器轰鸣；而受日本本土工厂和供应商停摆影响，滞后效应逐渐显现的雷克萨斯，又会不会对一直坚决不国产的选择产生动摇？

再看看在很长时间里处于世界工业引领地位的欧洲，在过去的半个世纪里，其实一直走在衰退的道路上。不紧不慢的生活方式无可指摘，但也不可避免地给人一种停滞不前的感觉。有调查显示，在过去40年间，在欧洲创立的公司没有一家如今市值超过1000亿美元。而在中国，却有多家企业做到了这一点，包括华为、阿里、滴滴出行等，正是这些企业的创新，让国人的生活触摸到了现代文明的新高度。

欧洲是发明汽车的地方，但在以“智能化”为核心的第四次工业革命到来之前，欧洲的仓惶与老迈无处躲藏。

如果说欧洲汽车还在转型的道路上举步维艰，那么美国汽车工业的如日中天则已经成为了昨日黄花。假如没有特斯拉的出现，作为美国骄傲的汽车工业，恐怕难逃英雄凋零的寂寞。

从2019年开始，全球汽车增长走向低迷，车企将厮杀重点转向存量争夺，再加上今年疫情所带来的突然停摆和重启，整个汽车行业会陷入更惨烈的争夺，头部角色排位有可能在今年发生乾坤大挪移。

最好的机会通常在最黑暗的时刻来临。而现在，无疑是年轻的中国汽车奋起逆袭的最佳机遇。但这种机会也是稍纵即逝的。要么升华，要么毁灭，或许正是2020年发生的这一系列魔幻事件，所推开的时间之门。

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