裁员、关闭工厂！日产全球大溃败，中国市场成“救命稻草”

糟糕的业绩令日产不得不收缩战线。

据路透社援引消息人士报道称，日产汽车将撤出欧洲和其他地区，集中资源把重点放在中国、美国和日本市场。这一计划代表着深陷困境的日产定了全新战略方向。

 

大咖分析发现，日产汽车并非今年才做出这个决定，这几年一直在缩小其他市场的业务。在2018年，日产结束在欧洲和俄罗斯的两款紧凑型车(Pulsar和 Almera)的销售，因为消费者的喜好正逐渐转向SUV。去年日产汽车决定于2020年初将高级汽车品牌英菲尼迪撤出欧洲市场，该公司位于英国北部桑德兰的日产工厂于2019年6月前后停止英菲尼迪的生产。

据透露，日产汽车有望在5月28日正式发布全新发展规划。届时日产雷诺三菱联盟将会根据自身特点，重点进军部分区域。其中雷诺将专注于欧洲市场，三菱将专注于日本、中国以外的亚洲市场，而日产将聚焦中国、美国、日本以及大部分地区与国家，并将对墨西、俄罗斯、南非、巴西等国家产品规划进行重新调整。

 

目前看来，日产汽车调整规划的一大重点是降低成本，将更多的资源聚焦在其三大重点市场。这就意味着日产会通过裁员、关闭工厂来缩减开支。去年日产就决定，削减国内外14家工厂的产能，加速压缩成本。此外，还要在全球总共将裁员1.25万人，约占员工总数的10%。这听起来让人瑟瑟发抖。

但这是不得已的保命举措。日产汽车在4月28日宣布下调2019财年合并财报预期，反映最终盈亏的净损益或亏损850亿日元(约人民币56亿元)～950亿日元(约人民币63亿元)左右。

要知道，日产上次全年呈现亏损发生在2008财年，净亏损为2337亿日元。

 

在全球市场一篇凄风冷雨之中，中国市场成为其救命稻草。东风日产2019年累计终端销量达117万辆，同比增长0.3%。在连续销量下滑的国内汽车市场，东风日产全年突破百万辆的销量。10月8日，日产汽车宣布任命公司高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁内田诚（Makoto Uchida）担任日产首席执行官（CEO），显然，中国市场的出色表现，是支撑内田诚成为新CEO的一大动力。

 

大咖点评：

这两年日产汽车压力巨大，车企决定收缩战线，将撤出欧洲和其他地区，是面对全球新形式下不得已的保命举措。希望日产能尽快走出危机。

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