卖厂、裁员 通用汽车的全球溃败之路

      通用汽车作为全球最大的汽车公司之一，自2020年以来，其全球收缩策略愈发明确，且缩减进程逐步加快，频繁变动引起业界广泛关注。

      2020年1月17日长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议。根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车，这也宣告通用汽车退出印度市场。

      2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，以此宣告了通用汽车在泰国市场的失败。

      除此之外，通用还向外宣布2021年开始将逐步减少其旗下霍顿品牌在澳大利亚和新西兰的销售、工程和设计业务。另外，通用汽车已经关闭了欧洲的雪佛兰品牌。在亚洲，通用汽车已经关闭了韩国的一家工厂，而现有的工厂经营也十分困难。

      值得注意的是，通用汽车全球收缩战略早在2011年就有所表现。公开资料显示，通用汽车自2011年开始推行整合平台的计划，且同年的全球平台数量为30个，其中仅有8个为全球化核心平台。

      2015年，通用从欧洲撤出雪佛兰品牌，同年离开了俄罗斯市场。

      2017年，通用汽车又将其欧洲业务部门欧宝(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)出售给了标致雪铁龙集团（PSA），并退出了南非和其他非洲市场。

      2018年11月，通用汽车为满足消费者需求，宣布重大调整计划，关闭设在美国的4家工厂和加拿大的1家工厂，在美国和加拿大大幅裁员，同时削减滞销车型生产，将更多投资转向电动和自动驾驶汽车。同年通用重组韩国子公司，关闭韩国群山组装厂。

      2019年，通用在所有车型产品线中再度削减3500种零部件，使得工厂对零部件的需求数量下降12%。且按照此前计划，通用汽车将在2025年，将已有的平台总数缩减至四大车型平台。

      在不断的调整和紧缩过程中，通用汽车的全球市场占有率已经出现明显下降。即便如此，

      对于通用汽车来说，目前正处在业务转型阶段，且通用汽车当下还要把大部分精力放在电动汽车和自动驾驶方面，瘦身计划也必须继续推进。

      此前，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）曾表示，通用汽车将集中精力完善产品布局，提升成本效率，为在中国市场的长期发展奠定坚实的基础。换言之，通用汽车会将今后的产品布局重点放在中国和美国两大市场。

从通用中国的市场表现来看，已出现持续下滑。2017年，通用汽车在华累计销量突破400万辆，2018年在华销量364万，同比下滑10%左右，也是通用在中国市场出现的首次销量下滑；2019年在华销量超309万辆，与2018年销量成绩相比同比下滑15%，下滑幅度再一次扩大。

      在华销量疲软之际，通用汽车在美国本土市场也面临销售放缓。2019年，通用在美国市场销量为290万辆，与2018年相比下降了2.3%。

      自2008年通用汽车受全球金融危机影响致使其宣布破产重组以来，通用在美国政保护下再次重整出发，且一路以来创下不少销量传奇。正当大家认为通用汽车东山再起时，这个汽车界的大亨再次进行裁员、卖厂、削减零部件等，这一系列动作证实通用汽车急需大量资金投入，结合当下中美市场销量放缓，通用汽车的转型之路或许不容乐观。