2018年，众泰汽车推出了其名为“道法自然，集美天成”的3.0时代设计理念，但直到近日才公布3.0时代首款车型TS5的外观和内饰，新车几乎看不到了一点“山寨”的成分，原创性很强。憋了两年才“出生”的TS5能否凭一己之力挽救处于水深火热之中的众泰呢？

众泰都经历了什么？

成立于2003年的众泰汽车历史不长，但在中国汽车市场上的存在感还是很高的，依靠购买名车生产线起家的众泰自诞生之日起就披上了虚心求教的外衣，拥有多款家喻户晓的“平民版豪车”，被称作“保时泰”、“皮尺泰”。巅峰时期众泰也曾跻身于自主品牌销量前十名之列，坊间甚至有“这辈子能不能买的起豪车就看众泰了”的说法。但众泰近几年一直不声不响，公司官网仍然是2018年宣布车型设计进入3.0时代的新闻，一向高调的众泰怎么了？

从2018年开始众泰就开始遭遇销量滑铁卢，2018年下滑26.23%，2019年更是再降40.1%，到了2020年第一季度全系销量仅3000余台，让人不敢相信这和2016年巅峰时期达成年销33万辆的是一家企业。2019年全年众泰营业额仅为32亿余元，单年亏损逾92亿，法定代表人被连续下发限制消费令，员工讨薪维权事件不断，据悉，众泰的欠薪额度在1亿元以上。

巨大反差是自讨苦吃还是环境使然？

抄袭不止众泰一家，在起步初期合理模仿也无可厚非，可问题是在各大车企纷纷开始注重原创并推出设计感很强的产品时众泰还在坚持不懈。国内汽车市场已经逐渐抛弃了山寨之风，中国汽车消费者也逐渐摆脱了“假装开名车”的虚荣心理，但众泰还在自娱自乐地模仿大众、奥迪、保时捷等品牌，以至于众泰只要一推出新车大家就会首先想这次模仿的是哪款，这种品牌形象注定无法实现长久的成功。

外观相似可能还可以拿“如有雷同，纯属巧合”蒙混过关，但质量问题却是躲也躲不了掉的。近几年众泰发动机漏油门、异响门、漏水门等质量丑闻层出不穷，“买了众泰车之后就没消停过”、“买了众泰能当汽修师傅”、“在众泰4S店良心受煎熬”，消费者和经销商员工这样评价。拿皮尺可以量出外壳，品质却是不下功夫绝对量不出的。

TS5能否上演单骑救主？

多年来众泰一直以道家“人法地，地法天，天法道，道法自然”的名句自我勉励，1.0时代设计理念名为“顺法自然”，2.0名为“师法自然”，3.0定名为“道法自然”，前两个版本似乎没有得到很好的遵循，以至于大家对3.0时代也期待不多。2018年提出以来，众泰也没有推出基于这个平台的产品，首款产品TS5原定于2020年一季度上市，但至今仍未能与消费者见面。

直到近日，众泰终于公布了始终“犹抱琵琶半遮面”的TS5的外观及内饰图。从图片上来看，新车几乎没有任何模仿的痕迹，进气隔栅上狭长的镀铬装饰条从车标位置一直向两侧延伸并分割前大灯，大灯与雾灯之间则是大面积的熏黑。车身侧面线条富于变化，高低深浅层次分明，到了尾部则是时下流行的溜背设计。贯穿式尾灯两端采用了造型独特的多边形，“一以贯之”的风格也和车头遥相呼应。可以说，TS5的设计感还是很强的。

内饰部分最引人注目的就是方向盘下幅别出心裁地呈“Z”字形，这个金属质感的扭曲造型似乎也在暗示这部车是完完全全的众泰设计。车内其它地方虽无明显的新意但也称得上科技感、高级感并存。据悉，新车也将会搭载功能强大的博世智能辅助驾驶系统。

新车的尺寸目前还没有得到官方证实，可能会为长宽高4586/1840/1618mm，这样一款全新的紧凑级SUV，对于一向主打SUV的众泰来说无疑是一剂强心针。

即便TS5设计新潮、实力强劲，甚至成为爆款，但在疫情影响下要想凭这一款车就挽救整个众泰汽车依然是不现实的。

内外交困，“众泰们”如何自救？

2019年车市由于楼市挤压、经济大环境等因素的影响非常不景气，2020年开年便又因为新冠疫情再次受到重创，在寒冬中瑟瑟发抖的企业远不止众泰一家，对于现在处于生死边缘的自主企业来讲还有什么稻草可以抓住呢？

首先，几年前的车市辉煌让不少车企野心勃勃、自信爆棚，纷纷通过企业兼并、创立品牌、广泛开厂做大而不做强，过度铺张难免冗余，过度冗余难免浪费，搞到现在车市闲置资源问题非常严重。“众泰们”要想自保，必须要精简机构，集中核心力量。君马搞不下去干脆不搞，生产基地太多干脆转让，吉利托管猎豹长沙工厂就是一个不错的例子。抓住自身的长处，建立起属于自己的核心竞争力才是自救之根本。

其次，摆脱原型才能自强。“众泰们”大多有一个共同的特点，就是靠购买热销车型生产线起家，这种起家方式再正常不过了，比亚迪当初也是这么转型成汽车厂商的。但问题是，现在大家提起比亚迪，可以想到它优秀的电池功底、近几年出色的设计，但提起华泰大家仍然想起圣达菲，提起猎豹仍然想起帕杰罗，自主品牌不自主，消费者怎么可能自主地掏腰包。

最后，第二轮汽车下乡是必须要抓住的机遇。尽管众泰自诩为新能源老资格，但在一二线城市的新能源市场已经趋于饱和的情况下，“众泰们”不可能和大厂新能源车型以及造车新势力掰得了手腕。“众泰们”往往在第一轮汽车下乡的过程中榜上有名，建立了一定程度的口碑，在新能源汽车下乡的进程中一定要及时推出符合小城市、农村市场的产品，比如客货两用车、中小型SUV、小微型电动车等，并跟进网点和充电服务。

世界上没有哪个国家像我们一样拥有如此众多的汽车品牌，据业内人士统计，中国汽车品牌的数量是日本的十倍以上。未来的中国汽车行业是如李书福所言“只剩下几家大企业”，还是维持百家争鸣的局面，就看“众泰”类车企是进是退了。