当家用车变运动 运动车变家用...
最近拍摄各种各样的节目实在太忙，但当我们拿到这两台试驾车的时候，不得不抽空出来试试。因为无论是网友还是我自己都对它们很感兴趣，它们分别是凯迪拉克CT4和奥迪改款A4L。
凯迪拉克CT4
奥迪A4L
对CT4的兴趣，其实源自于CT5，上次我们在试驾CT5的时候，就感觉它的运动感要比这一代3系强不少。
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但它的10AT变速箱和加速性能并没有其他部分这么出彩，成了整个驾驶体验的瓶颈。
这一次拿到CT4，其实只想验证一件事：做了减法后，是否比CT5好开？
但答案并不是那么直观。
先说说我喜欢CT4的地方。
转向响应很快，而且防滑系统很晚才干预，日常开着很容易就开出甩尾的动态，这么不羁的牵引力控制系统在现在的家用车里真是绝无仅有。
加速体验不错，比CT5减重后同样的马力数据带来更快的加速，而且发动机声浪一直都会澎湃的输出。
但再开了一会，就发现它有不少矛盾的设定。
非常软的悬挂大大影响了人车交流和信心，明明可以很运动却给了一个比凯美瑞还软的弹簧；
如此舒适的悬挂和良好的行驶质感，却配备了一个不能关闭的夸张的声浪模拟；
8AT的调校变成纯舒适取向，一切都以慢来换取平顺性，相比10AT的换挡甚至要更慢一些，唯一的好处是不用像10AT那么频繁的换挡。
总的来说CT4一点也不差，但做了一些好像特意去讨好家庭用户的设定，把一台明明可以很运动的车变成了一台有点人格分裂的买菜车。
这个情况可以参考一下中规的锐志，如果你想找回ATS-L那种激进的感觉，不好意思，CT4是完全给不了的。
它差吗？一点也不，但如果可以改一下避震，写一个变速箱程序，主动声浪模拟可以自定义开关，那它将会在这个价位所向无敌，但世事没有如果。
另一边的A4L就更有趣了。
从A4第一次加长开始，它就承担着小A6的角色，成熟稳重，舒适大气。在一段长时间里，奥迪和运动这个词在中国人眼中就没有半毛钱关系。
但最近可能品牌形象有变，奥迪从A3到A8、Q2到Q8，清一色都往年轻运动的方向去走，走得最前的Q7当时很多人不接受，甚至到了最近的A6、A8，大家都觉得少了以前那份庄重。
对大车来说，的确我也更喜欢以前那种四平八稳的奥迪，但这次的A4L，我觉得味道特别对。
不仅外观、内饰全面S化，最大的改变还是驾驶感受。
我们极速问答经常也说买A4L就得改避震，但开完这次改款的A4L后，觉得这避震简直就是同级最运动的了。
开着这台A4L，找到一种进口A5的感觉，虽然它的方向盘依旧电子感明显，驾驶感觉依傻快傻快，但这种让人激动的感觉在B级车里已经久违了。
我本来正为这次改款担忧，这么运动的调校会否打退大部分的家庭用户，但我回去查阅了资料，这个自适应运动悬挂只有顶配的45TSFI 才配备，也就是这次真香的，可能只有顶配车型，因为6秒内破百+Quattro+运动悬挂我觉得才是这台车的精髓所在。
但一看价格，39.68万，比之前优惠完的45TFSI差不多要贵了10万，比更快的宝马330i还要贵了几万。
这两台车都是一个情况，车都不错，但在官方指导价下，在激烈的竞争中吸引力好像也不是那么强了。如果A4 45TFSI 能到30万出头，CT4能到20万左右，那这次我是真的不会选奔驰宝马。
主持人：Jacky 小乔 Nana
拍摄：正中 李伯霖 Nana
剪辑：正中 陈龙
校对：二·七 雨棚