C-NCAP碰撞结果出炉，这次帕萨特给我们交出的答卷如何？

C-NCAP相信大家都不陌生了，它是由隶属于国务院国资委的中央企业中国汽车技术研究中心有限公司，为引领汽车安全技术的进步，唤起社会对于交通安全的关注、提升了大众的交通安全意识而成立的，最早成立于2006年，至今已运行14年，几乎在国内上市的所有车型都要参与测评，所以在业内也拥有着极高的权威。

而要说到C-NCAP的来源，我们都知道在欧洲、日本等国家，他们都以NCAP碰撞体系为最重要的碰撞参考指标，而我们国内的C-NCAP便是参考这一体系建立的，并且负责运营C-NCAP的还有不少“国标”制定者。

当然国内的交通情况多少和海外还是有所区别的，而C-NCAP在这14年间也在不断的进行自我进化，以中国大量的交通事故数据作支撑，至今已经完成了4次改版，而最新的2018版规则更曾被称为"史上最严碰撞测试"。

随着不断的改版升级，C-NCAP在很多方面的测试标准已经超越了欧洲的E-NCAP，比如在后排乘客的保护以及侧面碰撞对于被测试车辆的要求都更加严苛，将第一碰撞台车重量由950kg增加至1400kg，相应碰撞强度（能量）增加47.4%；第二碰撞台车前端碰撞区域刚度增加，最下端离地高度从300mm提高至350mm，比欧洲测试台车高50mm，对车辆侧面结构强度、刚度的考核更加严格。

其实碰撞测试就像是一场考试，而C-NCAP和中保研分别代表了两份考卷，只不过C-NCAP里面有40%碰撞测试这一道考题，而中保研里有25%偏置这一题。那为C-NCAP选择了40%而非25%，其实这也是有数据进行支撑的，因为国内前端碰撞事故案例中有高达49.6%的事故都在这一个范围，相比较25%碰撞更具普遍性。

并且为了更加接近真实碰撞事故，C-NCAP评价规程设置了40%正面偏置碰撞测试的碰撞对象也选择了可变形壁障，来更真实的还原事故中与对向车或前车尾部相撞的情况。当然了因为两则属于不同试卷的题目，所以两者也是完全不兼容的，即便25%碰撞能取得好成绩也并不代表在40%碰撞中成绩就会很出色，反之亦然。而对于我们国内的消费者购车来说，C-NCAP的40%正面偏置碰撞测试显然要更具有参考价值。

从前不久C-NCAP公布的最新评测结果可以看出，帕萨特在最后的综合得分率高达91.4%，并获得了五星级的安全等级。值得一提的是，帕萨特也是截至目前，C-NCAP实行2018版规程以来同级别车型中综合得分率第一的车型。

而在具体的各项测试得分中，帕萨特在车内乘员保护的得分率达到了94.86%，行人保护得分率为72.53%，主动安全的得分率也达到了93.79%，分别都达到了同级别领先的水准。

而我们在来看看碰撞的细节，首先是侧面碰撞（50km/h），我们前面也提到了C-NCAP在2018版的规则中对被测试车辆更加严苛，增加了台车的重量以及离地间隙，从而更好的模拟中国SUV车型较多的情况。而我们从帕萨特碰撞的图片中可以看出，帕萨特的前后侧气帘正常打开，B柱保持完好，碰撞后前后座位的假人坐姿保持较好，座椅和安全带没有发生异常情况。而未受到撞击的另一侧，车门都可以顺利打开，保障在事故发生之后车内乘客可以顺利从另一侧逃离。

而在40%正面偏置碰撞（64km/h）中，从碰撞结果来看，其中前保横梁和前纵梁区域是这种工况下的主要变形区域,他们稳定的形变非常重要，之后剩余的冲击能量会传导至A柱和前围板，门槛等部位，通过照片可以看到碰撞侧的A柱几乎没有变形，乘员仓结构完好无损，车门能够轻松打开，驾驶员的逃生空间相当富裕。并且在碰撞后双闪正常开启，警示后方车辆，避免了二次碰撞。

作为国内最畅销的合资B级车之一，帕萨特能够给我们交出一份满意的答卷其实也是意料之中的。其在安全配置上也是诚意十足，如全系标配前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB电子驻车制动系统、Auto hold自动驻车、全能ESP车身动态电子稳定系统等一系列主被动安全配置。