纽博格林 | 4月30日起重新开放13英里赛道，我们给你一些第一视角的赛道攻略

CLauto酷乐汽车 2020-05-02 12:37:34

Author / 杨工

# 纽博格林 #

# 疫情 #

全世界都在遭受着一些不好的状况，但是也不能阻拦着人们对于自由的热爱！

4月30日，全世界汽车爱好者的胜地，纽博格林赛道决定重新向全世界的汽车爱好者们部分开放。

从3月中旬开始，纽博格林赛道取消了几乎所有的活动，经历了一个半月之后，现在重新开放了13英里的赛段。

虽然说是开放，但是纽博格林赛道方也是相当谨慎，尽力的减少所有可能会传播病毒的可能性：

必须提前预约，无法购买当日票
车内最多带一名乘客
周围所有的停车场都强制关闭，不得围观
纽北赛道附近的酒店全部关闭

对于当地那些真正的赛道爱好者来说，只要能去跑，这些小困难的都不是事情，祝全世界的车迷朋友们假期愉快。

# 德国纽博格林北环 #

赛道信息

赛道名称：德国Nürburgring NorthRing
总长度：20.8km
弯道数量：154
发车方向：顺时针
是否有餐饮：有
住宿：有
加油服务：有
现场维修救援服务：有
地址：Nürburgring Boulevard 1, 53520 Nürburg
联系电话：+49（0）2691302630
赛道平面图：（不成比例）

举办过的主要赛事：DTM、WTCC
看台规模：150000人，场外有很多观赛点

作为全球最著名的一条赛道，纽博格林这个名字是很多车友常常说起的。这条号称世界最难山地赛道的特点是距离长、坡度大、路面窄、弯道多、路面复杂、缓冲区小、救援距离长。

国内大多数车友对这条赛道的理解多是在一些比赛转播或车型测试录像中获得的。很多人的模拟器软件中都有这条赛道。车友中也有每天几十圈，不到一年就将模拟器用坏的人。在此代表车友真心羡慕一下那些在这条赛道上亲自跑出好成绩的朋友们。

实际跑过后，杨工对这条赛道的评价是：

如果对赛道不是非常熟悉，就不要开快了。在很多地方路面状况都不太好，有修补或小起伏等影响轮胎附着力及重心稳定性的问题。通过一些特定的走线可以避开这些问题，所以走线并不一定是要按常规的开。考验背赛道能力，也考验临场发挥及控车救车能力。

对于这条号称世界最高难度的赛道，很多职业车手都有自己独特的走线和控车技巧。

极度复杂的组合弯、很大的高低差、多变的路面材质结合起来后，很难找到一条完美的走线。

今天我们找来了一个攻略图。

相比于平时看到的各种车载视频和外围定点拍摄的视频，攻略图可以更好的从整体上了解这条赛道。

希望能帮助你尽快背下这条赛道，希望能对你的模拟器训练有所帮助，希望能让你的纽北赛车旅行尽量完美。配合保时捷919的经典车载视频，这篇攻略能让你对纽北有个初步的认识。

视频中的勒芒车与平时我们的常规改装赛车有很大区别，特别是空气动力方面导致的转弯特性。如果是驾驶没有太多空气动力设计的赛车或改装车，应该时刻保留较大的一部分注意力在转向特性和轮胎极限上。

酷乐注释：在这里我们仅根据攻略图中的情况简单介绍。考虑到车型、驾驶习惯、天气等诸多因素的作用，酷乐不建议大家直接模仿，以免影响成绩或发生事故。

在纽北，永远有比你技术更强训练更多也更有天赋的车手。不建议去旅行体验的朋友过于追求圈速，在纽北最重要的是安全体验。

图中彩色走线上的数字代表挡位，黑色走线代表刹车区。

从直线出发区出发后，尽量平顺走线，在Antoniusbuche桥下应该是不需要减速就可以通过的，但要注意Tiegarten弯前的路面凹陷。凹陷后紧接着就是Tiergarten的进弯点。

在Hohenrain到Hocheichen之间是一组起伏很多的高难度组合弯，走线和常规走车线有所区别。在起伏路面上压到路肩或草地的话，非常容易出问题。建议在此区段尽量多保留一些安全宽度，注意控制车身姿态。

在Hocheichen之后的路面凸起处应该注意在飞起和下落时轮胎附着力的急剧变化导致车辆稳定性问题。建议在上到坡顶前刹车减速。否则下坡后过快的速度容易导致Flugplatz前的刹车非常困难。

在Schwedenkreuz附近应该控制一些车速，否则连续的凹陷、凸起、凸起再加上转弯会导致车辆非常难以控制。

Aremberg这里的右急弯可以尽量多减速、晚进弯，出弯后尽快将车移至赛道右侧，以便在后续的连续弯道中找到一条相对平顺的走线。

Fuchsrohre之前的路面并不平整，需要谨慎一些。

Fuchsrohre和AdenauerForst之间的弯道是看不到出口的盲弯。等看清路面时，一切都晚了。所以此处的要点是记住刹车点、转弯点、进弯速度，并根据记忆开始刹车。建议选择一个较晚的APEX。

Kottenborn处可以多加些速度。

在Schwedenkreuz附近注意路面起伏并控制好刹车点即可。Schwedenkreuz的最后是需要大量减速的上坡、下坡、右急弯Aremburg。可以提前在两个凸起之间多减些速，以防止在右弯前的下坡、全力减速、进弯操作中控车失误。

Aremburg后是个加速段，过桥后保持在右侧，注意不要压路肩即可。

Fuchsröhre处需要全力减速并进左弯。考虑到AdenauerForst之后的加速段，在AdenauerForst前的右弯-左弯走线应该为AdenauerForst的右弯考虑。

在Metzgesfeld的上坡时，就应该将车放在赛道左侧了，以便进入随后很快就出现的收窄右回头弯Kallenhard。对于Kallenhard这种收窄弯道，可以选择一个比较晚的APEX点，并适度使用循迹刹车。

在随后的左弯中我们可以看见下一个右弯Drei-FachRechte的情况，也就可以使用较快的速度进入Drei-FachRechte。注意不要压路肩。

在Wehrseifen下坡前应该已经完成刹车了，在右弯中尽量贴紧右侧。

在随后的左弯中选择一个尽可能晚的APEX。从右弯出来后，应该尽快将车放在赛道右侧并适度减速，以便进入Breidscheid。在Breidscheid中的走线需要特别注意。

连续的Y轴（横向）G值使得车辆在Ex-Mühle时难以控制。过桥后应该尽量往左一些并及时刹车。在Lauda-Linksknick处也应该尽量往左一些，以便尽量晚刹车低速进入Bergwerk。

Kesselchen附近是个高速段。

为了在Mutkurve的左弯出弯后获得相对容易些进入下一个右弯Klostertal的车辆位置及姿态，在Kesselchen的后段应该主动把车放在赛道左侧。否则在出左弯时你会发现赛道突然变窄了。

进入Kesselchen前也应该主动将车放在赛道左侧。否则同样会在出右弯时发现赛道突然变窄了。

Steilstrecke是个比较标准的低速急弯。晚进弯，正常出弯即可。随后的几个小弯是假弯，可以找到一条直线通过。

Karussell是著名的勺子弯。左右坡度30°左右的回头弯。弯中内外侧路面材质不同，接缝处还非常不平顺。这里应该留在内侧路面上行驶。出弯时要注意不能太早的走向赛道右侧，因为随后右侧的路肩是向左突出的。

HoheAcht是上坡盲弯，需要靠记忆控制刹车点和走线了。

Wippermann附近的几个弯道需要极快速的操作控车，才能在出Wippermann最后一个左弯时将走线拉直。

进入Eschbach前，应该主动将车放在右侧，以便在出Eschbach时紧紧保持在赛道左侧。这样才可以在随后的Brünnchen弯中发挥出较高的弯中平均速度。

从Brünnchen出弯后，将车放在右侧进入下一个左弯，就可以在随后的几个连续弯中获得一条相对容易些的走线了。

Eiskurve、Pflazgarten和Sprunghügel之间的走线相对容易些，但要注意路面起伏对前后轮胎附着力的影响。两个下坡后都是很快就要进入急弯，建议在坡顶前减速并调整车头及前胎指向。

Sprunghügel之后也是上坡、下坡、急弯的组合，同样需要在坡顶前控制好车辆位置、车头指向、前胎指向，并将挡位转速保持在一个可以灵活控制转向特性的状态，以应付下坡后可能出现突发情况。

Pflazgarten2到Döttinger-Höhe之间的难度并不大，注意路面起伏和KliensKarussell弯中的路面材质即可。

接下来让我们来聊聊“绿色地狱”纽北赛道

这个叫做纽博格林北环（Nürburgring Nordschleife）的赛道80年代诞生在德国和比利时交界的山区。

隔得远的时候看它是这个样子

看上去还没太大的端倪，但当我们把距离拉近，它变成了令人绝望的起伏直线。

阴晴不定（面积过大，经常晴转雨）。

整个赛道垂直落差达300米……

以及似乎永远没有尽头的单圈和弯道（177个弯道）。

种种因素成就了这条赛道不可动摇的地位，让其成为了全球顶尖汽车制造商检验车辆性能的终极试验场。

当然了，由于这些原因，也是的纽北称为最危险的赛道之一，所以别名“绿色地狱”。

事实上，绿色地狱的称号来自于曾经的北环也是F1大奖赛的一个分站，但是很多F1车手都命丧于此，最终F1这个群体很多人都反对这个赛道，所以北环才被除名。

下面这个就是整个纽格柏林赛道，下面的那个小跑道就是南环，也是现在F1大奖赛的一站。

而我们今天的主角则是：北环。

一般我们指的北环是全场20.6km的完整单圈，还有一个“整个”的北环20.8km，不过车厂们的战斗的都是那个20.6km的北环，有一个奇怪的200m的小尾巴。

纽北因为极其特殊的地位成为各大厂商测试性能车以及通过刷圈速证明自己能力最好的一块试金石之一。

一般来说能够跑进10分钟就说明该车运动性能优异，如果能够进8分，就已经进入超级跑车的范畴了。如果进入7分，那绝对牛逼哄哄，成为活着的传说……所以目前无论是超级跑车们还是前驱钢炮们，7分到8分之间是交火集中区。

然而，2015年Nissan GT-R NISMO GT3在纽伯格林北环赛道，因为遇高速下坡，车身姿态改变导致车底气流激增，致使车头抬升失控，飞越护栏，不幸造成「一死四伤」的悲剧。

随后纽博格林赛道管理部门CNG决定以安全为由，针对纽伯格林北环赛道提出多项「限速」禁令，其中在多处高速路段例如Flugplatz, Antoniusbuche和 Schwedenkreuz设下「200km/h」的限速，以及超长大直线的250km/h限速....

因此，本来相当于性能车的“百晓生兵器排行榜”就这样被封印了……期初，这项限速只在比赛中实施，不过后来将此限令延伸到了普通的赛道日中。

然而「降速」禁令一出，虽然确实有效降低车祸意外的发生机率，不过这也意味着挑战纽北最速称号，从此将成为逝去不复返的陈年往事（此举将造成单圈成绩至少增加约20秒）。

因此，汽车厂商的纽北圈速竞赛将就此结束，对一些希望以纽北单圈时间作为卖点的汽车厂家来说，这个决定让他们尤其失望，其中就包含瑞典超级跑车制造商Koenigsegg。

不过幸运的是，现在封印已经解除了。

在车厂普遍的强力批评和危及赛道营运的双重压力下，CNG管理当局也宣布将针对纽伯格林北环赛道进行总长约500公尺的路线修正，以及共五处易造成车辆失控路段的重新铺设，同时在赛道周边也增设加高的护栏，避免车祸意外事故再度发生。

如今，改善后的路面颠簸状况且全面解除限速令后，车手们终于又可以全力的大展车辆性能。

Bugatti Chiron

Koenigsegg Regera

话说，论资排辈永远是“江湖上”的车厂爱好，也是车友们的谈资。当然也有“纽北跑不过秦”的梗了。

这个梗其实来自于战神GT-R，作为超级跑车，战神的价格可是相对亲民的，而且调校后的GT-R可以跑进前六名，而且排名前列很多战神的身影，所以才有你的超级跑车是跑不过我的GT-R的这个梗！

纽北的故事还在继续，未来还会不断有性能车打破记录，毕竟工业科技的发展是永无止境的，这也大概就是其中的魅力所属吧。

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