争霸纽博格林 为何新车都要跑纽北赛道？

在德国西部有这么一座出名也不出名的小镇，说它不出名是因为大多数人对这个小镇没什么印象，而说它出名是因为在这个小镇外面，有一条以这个小镇命名的赛道，这个小镇就叫做纽博格，而这条赛道就是纽博格林赛道。

整个纽博格林赛道包含了全长22.8公里的北赛道（Nordschleife）和全长7.7公里的南赛道（Sudschleife），而被称为“绿色地狱”和“真理之环”的就是其中的纽博格林北环赛道。这条赛道一直都是赛车手和赛车爱好者的圣地，除此之外，各大汽车厂商也特别喜欢将自家新车拉上这条赛道进行测试，给人的感觉就像是没跑过纽北的新车是“不完美”的一样。

纽北拥有非常悠久的历史，最早可以追溯到1920年代，当时有一些土豪们直接在埃菲尔山路上举行一些私人比赛。当然，这种私人比赛的不规范以及没有专业的赛道，导致发生了很多事故，后来这些土豪经过协商准备建设一条专业赛道。于是，在1927年的春天，纽博格林赛道建成了。

拥有赛车天赋和梦想的34岁捷克银行家Cenek Junek（赛内科·朱奈克），在1928年德国大奖赛(German Grand Prix)上撞坏了他的布加迪35B型轿车，他成为第一个死在那里的车手。从这之后，在纽北举办的比赛、测试和公共活动场合，又有数十人遭遇了同样的命运。1976年德国大奖赛期间，Niki Lauda（尼基·劳达）几乎被烧成灰烬，部分原因是救援人员花了很长时间才驱车赶到他的法拉利312T2出事地点。正因为这条赛道的高危险性和高伤亡率，F1赛组委决定今后永远不会在这条“绿色地狱”上举办赛事。

至于纽北赛道另一个称谓“真理之环”的由来就很简单，是因为自1920年至今的近百年时间中，这里举办过各种大大小小的赛事，而车迷们也因此把这条考验人类终极驾驶技术的赛道称为“真理之环”。他们认为只要能够征服这条赛道，那么就代表了你的驾驶技术达到了“人车合一”的“超神境界”。

虽然纽北在车迷中拥有非常崇高的地位，但随着这里越来越少举办赛事，它的名气也在逐渐下降。然而，不知道从何时起，纽北赛道逐渐成为了地球上最著名的汽车开发测试赛道，各大汽车厂家纷纷将自家新车拉上去跑个几圈，同时那些超跑们也喜欢互刷圈速成绩来彰显自己的“牛X”。也正因为如此，这里常驻了非常多的媒体，网上的各种新车伪装谍照也是从这里流传出去的。

为了了解为何厂家喜欢在纽北测试新车，一家外媒采访了几个品牌的汽车工程师和测试车手，而以下就是他们的回答。

Mark Stielow，通用汽车公司动力总成部（已改名为全球驱动部）经理：大多数新车都需要经过两次重要的赛道测试。一次是在开发周期的早期，我们称之为IVer阶段——也就是试制车的集成和验证阶段。第二次的测试取决于新车的发布时间、量产时间或其它重要的事件节点，从而来决定对新车进行最后的整体优化和调校。
 

Ted Klaus，本田美国汽车研发部、NSX项目首席工程师：赛道测试是非常激动人心的，就像其它测试一样，这项测试（指纽北赛道测试）非常艰苦，也许是我这辈子做过的最艰难的测试。与平时开车不一样，测试车手们需要开出新车的极限，测试过程中将会体会到足以让身体产生抗拒的加速度和转弯G值。

Kevin Zelenka，通用汽车高级驾驶员和操控工程师：纽北的周长达到22.8公里，再加上复杂的赛道——包括大幅度高度落差、急转弯和长直线，使得纽北赛道充满了魅力。

Matt Becker，阿斯顿·马丁首席工程师：在各大车企间有一个“绅士协议”，那就是你在一天的任意时间上赛道测试车辆，然后其它车企会尊重彼此的保密性，不会去看或者研究正在赛道上测试的某一车企的新车。

Nick Robinson，本田美国汽车研发部汽车动力学工程师：我们可能会把75%-80%的时间花在道路或者高速公路上，然后在纽北赛道上进行最重要的验证测试工作，绝大多数车企都是这样做的。

Mark Stielow（通用汽车）：一般情况下，我们会有专门的驾驶员和操控工程师来测试车辆。他们对这条赛道非常熟悉，知道如何以最快的速度通过每一个弯道，他们比地球上任何人都更了解这里。如果你不是一个有进取心的人，那么你就不会成为通用汽车的6级驾驶测试员（代表着通用汽车的最高驾驶水平，是专为那些跑圈的工程师准备的）。

Matt Becker（阿斯顿·马丁）：这条赛道对于测试车辆的稳定性非常有用，毕竟越复杂的道路越能让一款车暴露出它所存在的问题。

Bill Wise，通用汽车科迈罗性能工程师：这条赛道的垂直落差大而且非常突然，这也导致了车辆在过这些路段的时候会悬空，这时候对车辆的悬架阻尼和车辆平衡系统要求就会比较高。也正因为这样我们才研发了科迈罗上的Flying Car PTM系统，它能使车辆在落地时能够尽快恢复车辆平衡性、抓地力和动力。

Matt Becker（阿斯顿·马丁）：Flying-car算法正是诞生于纽博格林北环赛道，因为在测试车辆时我们发现当电子设备切断电源或者踩刹车时，所有的车轮会做出不恰当的反应，当时这个问题难倒了我们，当时我们就在想：“Ma的，我们必须做点什么来解决这个问题。”

Ted Klaus（本田）：07款的讴歌MDX上的自适应悬架系统就是为了应对纽北赛道而诞生的。

写在最后

虽然纽北赛道拥有“绿色地狱”的称号，但它依然是无数车迷的赛车圣地，“真理之环”之名也将与“绿色地狱”一直成为纽北的代名词。对于车企来说，纽北的魅力就是在于它拥有非常复杂的道路，能够充分测试出一款车型的性能，而这也是为什么世界上著名的车企都喜欢在这测试新车的重要原因。