斯巴鲁出征第 53 届纽博格林 24 小时耐力赛，逆境突围完赛

2025年6 月 19 日至6 月 22 日，斯巴鲁技术国际株式会社Subaru Tecnica International（简称STI）携 88 号赛车 “SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2025” 出征第 53 届纽博格林 24 小时耐力赛（德国）。尽管在比赛中途遭遇挑战，但车队凭借高效协作完成车辆技术保障，四位车手卡洛・范达姆、蒂姆・施里克、佐佐木孝太、久保凛太郎轮番接力，最终在 24 小时极限赛程中冲过终点线，诠释品牌技术韧性。

本次参赛车辆 SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2025 以 WRX为基础进行赛道专属调校，搭载的 FA24 型 2.4 升水平对置直喷涡轮增压发动机通过采用大型涡轮等配置升级，实现 380 马力最大输出功率。相较 2024 款车型，新车在空气动力学设计上进一步优化、加装 STI 专属车身强化部件、扩大发动机进气限流器口径（φ39→φ41）等升级。自 2024 年夏季起，该车在日本国内多赛道开展密集研发测试，技术成熟度实现系统性提升。

赛事团队由泽田拓也总监领衔，集结 STI 工程师、斯巴鲁技术本部工程师以及从日本全国斯巴鲁经销商选拔的 8 名认证技师，组成专业技术团队。

全长 25.378 公里的纽博格林赛道位于德国西部丘陵地带，以山区多变气候闻名，但本届赛事周恰逢持续晴好天气。在周四和周五进行的在官方排位赛中，车手佐佐木孝太以 8 分 56 秒 629 的单圈成绩，于 136 辆参赛车中位列总排名第 52 位，同时斩获 SP4T 组别第一名。尽管今年高温环境对圈速表现形成挑战，未能刷新去年的排位赛成绩，但车手们对赛车的操控性能仍充满信心。

正赛于 21 日 16 时拉开帷幕，88 号车由经验丰富的佐佐木从第三组别杆位（总排名第 87 位）发车。比赛初期，赛车接连超越高组别车辆，约 1.5 小时后升至第 73 位时进站，由久保接棒。但随后赛道突发状况，赛道出示红旗暂停比赛 —— 因主办方系统电源故障，赛事中断 2 小时 15 分钟后才重新开始。重启后 88 号车再度发起猛攻，久保将排名提升至第 65 位后交由第三位车手范达姆。此时德国西北部地区白昼较长，直到22点，赛道才逐渐被黑暗笼罩。范达姆在 22 时 40 分完成与施里克的驾驶交接，施里克驾驶期间表现稳健，当赛车行驶至总排名第 60 位时，意外在23 时 15 分发生：在阿登纳下坡弯道，88 号车试图超越慢车时被对方碰撞，车身失衡打滑后正面撞上防护栏，导致车身严重受损。所幸赛车仍能低速行驶返回维修区，车队立即启动修复计划，全力争取重返赛场。

面对赛道特殊状况，车队技术团队启动紧急响应机制，耗时近 5 小时完成车辆关键部件维护与性能校准，不仅完成车身外观修复，还更换了排气管、消音器、悬挂摆臂、驱动轴及差速器等配件，并重新调整四轮定位，直至次日清晨 5 时 15 分才完成所有作业。重回比赛后，发车后佐佐木确认赛车性能完全恢复，随后久保、范达姆、施里克依次接力，以高速行驶不断追回损失时间：重新起跑时总排名第 119 位，第 18 小时升至 104 位，第 21 小时升至 94 位，第 23 小时升至 84 位。最后一棒车手施里克冲线前通过无线电向团队传回：“车辆状态绝佳，感谢大家！” 最终将排名提升至第 76 位，顺利冲线，以连续追击的强势表现完成赛事。

泽田拓也总监在赛后采访中表示：“尽管赛程中面临挑战，但团队凭借高效协作完成车辆技术保障，赛车在重返赛道后保持稳定性能输出，车手以全勤接力实现排名逆袭。这一完赛成果充分展现了团队凝聚力与技术实力，我为这支团队感到自豪！”

斯巴鲁自2009 年正式以 SUBARU TECNICA INTERNATIONAL 厂队身份征战后，开启辉煌篇章。在2011、2012、2015、2016、2018和2019年，斯巴鲁 6 次登顶 SP3T 组别冠军宝座。随着第五代斯巴鲁 WRX 惊艳亮相，2023 年，斯巴鲁转战 SP4T 组别，首战即获亚军，次年更是一举夺冠，续写辉煌。在这条极具挑战的赛道上，斯巴鲁不断突破自我，用实力书写着属于自己的荣耀篇章。

对于斯巴鲁而言，汽车运动不仅是速度与激情的较量，更是对用户关怀的深度践行，每一次参赛，都是一次产品与技术的严苛打磨。斯巴鲁将极限竞技中积累的宝贵经验，悉数融入量产车型的研发，从动力性能的优化到操控系统的升级，只为让每一位驾驶者都能在日常出行中，体验到安心、愉悦且独一无二的驾驶乐趣。这份对技术的不懈追求，对用户的极致关怀，正是斯巴鲁在纽博格林赛道上持续闪耀的动力源泉，也将引领品牌在性能与实用平衡的道路上，不断开拓新的技术疆域。