小鹏P7选择B站，只向年轻人喊话！

4月27日，大家期待已久的小鹏P7终于上市，新车补贴后售价22.99-34.99万元。跟以往的一些汽车发布会不一样，小鹏选择在时下年轻人最大的聚集区B站来发布这款重磅车型，可见小鹏还是很懂潮的。

要知道，现在无论什么品牌，无论什么产品，都在为了抢占年轻人的心智，他们在年轻化这件事情上可以说是使出了浑身解数，国潮、盲盒、二次元等内容层出不穷。

B站作为时下最热的潮流聚集地，自然也是品牌年轻化的兵家必争之地，小鹏又怎么会错过这个机会。其实，从小鹏P7被曝光到现在上市，大多数人都拿它与特斯拉Model 3做对比，现在两者的差距不是一夜就能追赶上的，所以小鹏很聪明的，只向年轻人喊话！

一场长达24小时的发布会，也确实吸引了不少年轻人的眼球，也让在汽车圈混了七八年的我感到新鲜。

不过，最让我印象深刻的就是那段短片，优雅的车身线条，诱人的科技输出，还是不俗的动力表现，你会想说：小鹏P7也许真能大卖！

就连蔚来的李斌也给它站台：如果你们要买SUV，可以选择蔚来，但要买轿车的话，一定可以选P7！

我在想，李斌是不是短暂失忆的忘记了自家旗下也有纯电动轿车ET系列，这是不准备卖了么？

当然不是，从目前得到的消息来看，ET7的定位会高于P7，所以暂时不会有“打架”的可能，不过也能看出李斌对于自己产品的信心。

好了，回到小鹏P7这边，无论是何小鹏给李斌捧场，还是李斌给何小鹏助威，都体现出了目前新势力之间的抱团取暖，也是大家对于国货自强的期许。

我在蟹老板的公号里发现了外媒以及外国网友对于小鹏P7的一些有意思的评价。那么，我们来看看他们都是怎么说的。

P7 我买爆！这句话来自著名电动汽车媒体 Electrek.co 的评论区——Electrek.co 为 P7 的续航打出了「小鹏 P7 拥有官方认证最高的中国电动汽车续航」标题。

闻讯而来的国外网友们也纷纷表示「牛逼」，热门评论第一位，就说出了「P7 我买爆，给我卖到美国来（I would buy that right now，Bring it to America!）」这样的话。

还有一条更令人深刻的评论，它来自另一位使用相同马斯克头像的网友：「如果奔驰宝马大众们足够聪明，他们就应该马上把这家企业买下来，把他们的 LOGO 打在小鹏的车上面，这样（小鹏）生产出来的每一辆车都能卖到欧洲，甚至整个西方世界——更重要的是将他们重新带回到（电动汽车的）竞技场上。哪怕是保留这个品牌，也足以让他们在中国的主流汽车市场竞争。而他们选择了坐在舒适的总部里面，看着帝国逐渐崩塌。」

第三位使用马斯克胡子头像的网友，则给出了一句相当大胆的总结：「德国车企会被特斯拉和中国遗弃在电动化的滚滚浪潮中，无论是价格、质量，还是技术。」

换个平台，另一家电动汽车媒体 insideEVs.com 的评论区里，也出现了不少好评。其中最狠的一位老哥这样说：「作为传统车企真的太难受了，首先特斯拉造出了追赶不上的电动车，现在一家中国的初创公司也在做一样的事情」。

从这些网友都喜欢用马斯克做自己的头像就能看出，他们是真的很关注纯电动汽车的发展，这些特斯拉以外的车型的出现，也让他们感到兴奋，因为这样他们就有的更多选择。

当然，他们也会去讨论「保时捷 Taycan 和奥迪 e-tron」，不过国内电动车能引起这么多关注的，好像也就只有小鹏P7了！

小鹏P7能如此受追捧，最主要还是它打出的续航706km的超能力，如果真能如此，那P7多续航里程可能就是世界第一了，并且25.49万的价格实在是有点香，不去对比实际情况的话，小鹏P7比Model 3还是有优势的。

小鹏P7的配置划分方法很简单，先按续航里程分为3个车型，除了续航552km的四驱高性能版外，每个车型里都有3个配置，后驱长续航版和后驱超长续航版的最大续航为656km和706km。

而三个配置最大的区别就是搭载的XPILOT版本不同（由此也导致了处理器和传感器的不同），智行版没有XPILOT，智享版搭载的是XPILOT2.5+，智尊版搭载的是XPILOT3.0。当然还有其他舒适、安全配置等地方有所不同。

如果你只想要XPILOT，就不要考虑智行版了；但如果你想要最髙续航706km的话，倒是可以考虑这款25.49万的后驱超长续航智行版，毕竟这个续航，这个价格是真的香。

那么智享版和智尊版怎么选择呢？XPILOT3.0硬件系统具备更强的软件升级能力，通过OTA将逐步具备高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。

因此，想未来获得这些功能的朋友，请直接选择智尊版。小鹏汽车会提供XPILOT3.0软件升级服务。标准价格3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需2万元。

除了自动驾驶这类硬核的东西，车辆的智能娱乐配置也很重要，这方面小鹏也不含糊，P7搭载了贯穿式屏幕，支持应用商店及支付宝小程序两种生态体系，你甚至可以用方向盘在车上玩狂野飙车。

P7还搭载语音助手小P，能实现全场景智能语音交互，可以连续沟通、打断；还有3D形态及个性化定制。多媒体处理器采用的是高通的骁龙 820A，还集成了Hexagon 680 DSP芯片，该能够加速图像、视频的处理速度。

P7还有一些细节也会打动一波年轻人，比如全景玻璃车顶、无框车门、隐藏式电动门把手、自感应全LED前大灯、360°环绕车身感知、RTK+IMU定位、10.25英寸全液晶仪表与14.96英寸触控屏、丹拿音响等丰富的旗舰配置。

看得出小鹏是真的很用心在这台P7上面，与之前的G3已经不可同日而语。

当然，最后我还是简单说一下动力配置，后驱超长续航版搭载最大功率196kW的电机；四驱高性能版车型的系统综合最大功率为316kW，百公里加速时间仅为4.3s。

充电方面，后驱长续航版10分钟能获得120km续航，而后驱长续航智行版充电31分钟，能将电量从30%充至80%。

从上面的数据，以及外国网友对它的评价来看，P7会是一台产品里相当不错的纯电动轿车，但我不太喜欢把它与Molde 3“捆绑”来看，虽然这样的营销手段让它得到了关注度，也让本来想买特斯拉的用户开始转向，但两者毕竟存在着较大差距。

就目前而言，特斯拉已经有了稳定的用户群体，而且口碑和品牌效应都发展的相当好，除了马斯克时不时来那么一下不靠谱的涨价以外，特斯拉的用户忠诚度还是挺高的，这点上小鹏目前还不具备，从之前G3的销量一直不太好就能看出，小鹏要做的就是从细节上去吸引用户，打出属于自己的特色。

即使，现在小鹏P7智能驾驶领域有了很大的进展，但这依然不会是它的绝对优势，因为对于一些极客车主而言，特斯拉的HW3.0、FSD更吸引他们，毕竟在这条路上还是特斯拉走的更远。

所以，务实就是小鹏P7该有的定位，无论是超长的706km续航，还是智能语音以及丰富的内在配置，只要是用户想要的，小鹏都会提供，这样的P7才更有机会吸引第一波用户入场。

还有一点小鹏是占绝对优势的，那就是售后层面，在对待用户上特斯拉真的是太任性了，无论是涨价还是降价从来不提前与用户沟通。而小鹏就不一样，之前G3 520长续航版上市后，面对老车主的不满，小鹏就解决的很好。

无论是小鹏还是蔚来，又或者是其他造车新势力，在发展的路上可以以特斯拉为目标，但也无需盲目与其捆绑在一起，利用好自己的优势，走出自己的路更重要。

就像小鹏P7一样，这次它只向年轻人喊话！