除了同级唯一后驱，凯迪拉克CT4还有什么打法？

后轮驱动似乎已经成了凯迪拉克品牌宣传的一个重点，从凯迪拉克CT5上市的“无后驱，不豪华”，到级别更低的CT4，依然将后驱作为产品的一个重要卖点进行宣传。

当然，在豪华品牌高级别的车型上，后驱确实是标配，后驱能带来更多驾驶乐趣。而前驱的优势是油耗更低以及冰雪路况的行驶稳定性更好。

那么，除了“后驱”这个卖点，凯迪拉克CT4面对竞品还有什么打法呢？能成功吗？

凯迪拉克CT4将竞品车型设置为国产奔驰A级三厢，两者的价格确实比较接近。另外，CT4也将跟奥迪A3和宝马1系的2.0T车型竞争，如果后期奥迪A4L的优惠幅度加大，也将跟A4L的最低配车型价格接近。

如果跟奔驰A级、奥迪A3和宝马1系相比，凯迪拉克CT4的优势是尺寸和动力。凯迪拉克CT4定位于B级车，车长在4.7米级别，虽然后排空间仍然较小，但体量上的优势存在。另外就是2.0T发动机匹配8AT的动力总成，规格更高。

奔驰A级主打1.3T+7DCT，发动机排量低，奥迪A3和宝马1系的2.0T车型，也都是7速双离合变速器，从结构的可靠性来讲，凯迪拉克CT4的8AT占优势。

当然，如果跟奥迪A4L的低配车型相比，凯迪拉克CT4产品上的优势就更小了，尺寸和空间不如A4L，动力水平会比低配的A4L略好，但油耗会高于A4L。配置基本相当。当然，CT4后期优惠后，价格上会跟最低配A4L拉开差距。

由此看来，凯迪拉克CT4正好切入了BBA三个品牌在A级车和B级车之间的空隙，能上能下，产品定位比较刁钻。

但是，凯迪拉克最大的问题还是品牌力不足以跟BBA抗衡，而且旗下产品的优惠幅度都很大。如果CT4后期优惠后能进入20万以内的区间（几乎是铁板钉钉），或将对宝马1系和奥迪A3产生较大的压力，而对于奔驰A级基本没影响，因为买奔驰A级的人，基本都是冲着牌子去的。

因此，凯迪拉克CT4想要走量，最大的问题还是价格，什么时候能打个八折或更多。那么将成为20万以内后驱、加速7秒内、2.0T动力的豪华品牌B级车，性价比就显得更高了。