23.97万起，同级唯一豪华后驱，凯迪拉克CT4玩真的
你听过哪些汽车圈的魔性广告？
易车的“价格全知道，买车不吃亏”？
宝沃的“好就是贵，贵就是好”？
凯迪拉克的“没有后驱，不算豪华”？
以上广告，相信大家多多少少都有在电梯里看过，当时它们的“洗脑”效果可一点也不亚于目前流行的“淡黄的长裙，蓬松的头发......”
在凯迪拉克CT4上市前，我们并没有听到关于其“没有后驱，不算豪华”的魔性广告。按理说，作为凯迪拉克旗下的入门轿车，只有CT4配了后驱，才能真正坐实凯迪拉克“没有后驱，不算豪华”的论调，怎么这回无声无息了呢？难道它也随大流用上前驱？
毕竟在目前车市，豪车的价格都在下探，为了在性价比与造车成本之间找到一个平衡点，很多车企往往抬高了后驱车型的门槛，饶是宝马，都让旗下的1系弃后驱而用前驱，更别提那抠抠嗖嗖、减配成性的奔驰了。
4月8日，凯迪拉克CT4正式上市，一切谜底揭开悬念。凯迪拉克并没有打嘴炮，CT4不仅全系匹配后驱，更带来了一个非常香的价格，23.97万元-25.97万元的定价直接让它将矛头对准宝马1系、奔驰A级，甚至是更低维度的凯美瑞、帕萨特等，这招出其不意的打法，震动的将是整个B级车市场。
01、同级唯一豪华后驱
在凯迪拉克CT4到来之前，它所处的细分市场像是约定俗成一样，采用了前置前驱方式，宝马1系和奔驰A级均是如此。换句话说，当凯迪拉克CT4入市后，它将成为所在细分市场中唯一的后驱担当。
这意味着它将为驾乘者带来比宝马1系、奔驰A级等前驱车更灵动、更带感、更敏捷的豪华质感驾控体验。事实亦是如此，由于CT4搭载了RWD后轮驱动系统，因此转向和驱动会相对独立，它的转弯半径仅5.55米，转向精度更高，再加上同级唯一的机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统两大“高手”加持，它带来了更强劲的推背感和更澎湃的爆发力。
而在动力方面，CT4也不像A级和1系那样采取两种动力版本，而是直接全系标配那套用于凯迪拉克CT5的2.0T可变缸涡轮增压发动机，传统部分配备的是8AT，可输出最大功率174kW,峰值扭矩达到了350N·m，百公里加速为6.9秒，而百公里油耗低至6.7升。这套2.0T+8AT的黄金组合堪称一招制敌，直接秒杀奔驰A级和宝马1系的高功率版本，再加上它强大的后驱基因，真正做到“操控面前，人人平等”。
02、可靠而富有智慧的守护者
凯迪拉克CT4的豪华不仅仅局限于后驱与动力方面，在配置上也能深刻体会到它的“壕气”。它整车采用了兼顾轻盈与坚固的一体式车身结构，并且全系标配了Autohold自动驻车系统、EPB电子驻车制动系统、动态车身稳定系统、智能胎压监测系统等创新科技配置，首先在安全领域就给了所有驾乘者一个丰厚的“见面礼”。
在智能方面，它搭载了有车界“最强大脑”之称的凯迪拉克云电子结构，这个名字光听起来就很有逼格，用起来则更豪横，比方说它可以实现4.5TB/小时强大数据算力，1TB等于1024GB，1GB等于1024MB，这个速度有多快，各位自己细品。得益于迅雷般的信息处理速度，凯迪拉克CT4在变速箱、车载通信、车载娱乐、驾驶操控等方面拥有强大的协同效应，不管是哪个部位出现问题都能尽早发现，将隐患扼杀于摇篮之中。
03、穿上西装的运动健将
硬实力说完，我们来了解一下凯迪拉克CT4的设计美学。它在家族式设计语言的基础上创新突破，呈现出更贴切年轻消费群体审美的豪华美式风格。具体来看，它的进气格栅如同其车标的放大版，同样为盾形设计，内部呈熏黑蜂窝状，格栅周边用镀铬饰条勾勒，刻画动感的同时，流露出不少精致感。竖直状LED大灯与进气格栅深度融合，营造出锐不可当的进击气势。
凯迪拉克CT4的车身达到了50：50的完美比例，流畅灵动的腰线从车大灯贯穿至尾灯，动感洗练的车身姿态实在有够飒！
尺寸方面，它的长宽高分别为4760/1815/1428mm,轴距为2775mm，车身长度优于宝马1系和奔驰A级，整车的气场更强。
将视线转向它的内饰，可以发现它延续了家族式设计，采用了偏向主驾驶一侧的理念，中控区域采用了大量皮革材质覆盖，加入缝线后档次感进一步得到提升。与此同时，它保留了部分实体按键与旋钮，不仅更便于驾乘者操作，按键独有的金属质感也为内饰高级感加了不少分。
除此之外，CT4还配备了Bose Premium优享系列音响系统以及同级最多的14颗高性能扬声器，配合CenterPoint虚拟环绕声技术、主动降噪静音系统、AudioPilot噪音补偿等顶尖技术，为驾乘者奉上天籁之音，大幅提升其用车体验。
04、写在最后
正如同凯迪拉克CT5降维打击宝马3系和奔驰C级一样，凯迪拉克CT4对阵宝马1系和奔驰A级，也有点降维打击的意味，而CT5的价格较宝马3系和奔驰C级而言更有优势，现在看来CT4的定价策略亦如此，当价格与产品力形成强有力的组合拳向宝马1系和奔驰A级打来时，真为它们捏一把汗。