救市靠豪车？

2019年的车市寒冬靠的是豪车来顶着门面，根据中国汽车工业协会统计，2019年全国汽车产销量同比2018年分别下降7.5%和8.2%，豪华品牌实现了逆势增长，新车销量同比增长超过12%。但万万没想到，2020年的第一季度也是豪车来顶。

乘联会数据显示，2020年一季度狭义乘用车零售市场301万辆，同比下滑41%。其中1月零售171万辆，同比下滑21%。2月受疫情爆发影响，零售市场仅25万辆，同比增速跌落-80%。3月恢复到104万辆，同比仍下跌40%。神奇的是，豪华品牌在此背景之下，基本都跑赢大市。

从上表的数据来看，作为第一梯队的BBA抗跌能力最为优异，其中国产化最高的奥迪仅同比下跌23%，紧随其后的是宝马和奔驰。从上表中的数据来看，仅仅英菲尼迪一个品牌的下跌超过40%，但英菲尼迪的下跌是无可厚非的，毕竟东风系受到疫情的冲击最为严重。

前三位的BBA销量相当接近，奔驰以13.61万辆销量排名第一，如此看来奔驰的品牌光环依然不错，并没有受到去年的负面新闻影响。另外在今年疫情期间，奔驰北京给天津的有关当局发函，请求复工以减免损失，这对于奔驰的销量的恢复也有一定的关系。

数据显示，奔驰C级3月销量为13131辆，1-3月累计销量为27578；E级3月销量为13910，1-3月累计销量为29575辆；GLC3月销量为13489辆，1-3月销量为30559辆，奔驰这三款国产车型撑起了奔驰超过一半的销量。

与奔驰一样，宝马和奥迪的国产车型撑起了绝大部分的销量，其中由于奥迪品牌国产化更高，所以同比下跌更低。

虽然对于绝大部分豪华品牌来讲，国产化程度越好，销量越容易提升（或者是保持），但这结论并似乎并不适用于雷克萨斯。在豪华品牌当中，雷克萨斯是一个神奇的存在。按照销量来看，二线豪华品牌相信大家并没有任何意见，2020年第一季度的销量约3万辆左右。但如果按照下跌幅度来看，甚至可以将雷克萨斯看作是超豪华品牌，全系进口的情况下，销量居然只下跌了12.7%，几乎可以忽略不计，劳斯莱斯都可能做不到像雷克萨斯那样稳定。

相对于一线豪华品牌而言，二线品牌虽然抗住了下跌，但也活得并不自在，雷克萨斯只是一个特例。

以沃尔沃为例，第一季度23678辆的销量，虽然下跌的幅度与宝马保持一致，但确实以现金优惠换取回来了。网上流传着一个段子，一位顾客在看S90，销售报出了比指导价低10万的价格，那位顾客眉头一皱，想了一想说：我不要二手车。

虽然这是个网上的段子，但也反应了不少二线豪华品牌的现状，不过话说回来，能够以价换市已经算是成功的。

再看凯迪拉克，去年国五切换国六排放标准之时，一大波XTS、ATS-L底价促销，甚至出现一手车与二手车价格倒挂的现象，虽然大促对品牌有一定的损害，但从目前销量来看，凯迪拉克的依然跑赢大市，而且据我了解XT5的市场让利大约在3.5万元左右，CT6让利大概在8万左右，已经比不少豪华品牌好一些。

在二线豪华品牌当中，最惨的品牌当属英菲尼迪，正所谓屋漏兼逢连夜。一方面，东风英菲尼迪的工厂在湖北襄阳，疫情期间的冲击可想而知，根据东风英菲尼迪最新数据显示，2020年3月销量仅884辆，一季度仅售出1,766辆。另一方面，有消息指出目前英菲尼迪正开展大规模裁员，此次的裁员计划涉及到国内的市场机构调整，包括东风英菲尼迪四大事业部，东南西北区将会全部裁撤，计划裁减国内市场超50%的员工。

另外还有消息指出，英菲尼迪将会关闭上海、北京、成都三地办公室，只留下北京总部的部分人员，并且有计划将总部搬迁至广州花都，并入东风日产。