国产丰田皇冠停产了，我知道你很难过，让亚洲龙继续陪伴你吧
都说“美人迟暮、英雄末路、江郎才尽”是人生的三大悲哀，如今用在国产丰田皇冠的身上倒也颇为贴切。
4月28日，最后一台第14代丰田皇冠的国产车型下线，这意味着历经3代车型变迁，共生产483679台的丰田皇冠正式在华停产。想来，做出皇冠停产的决定，丰田领导人也会有那么一声无可奈何的叹息。
其实，早在亚洲龙推出之际，就已经有了皇冠会成为一汽丰田“弃子”的传闻。如今，随着亚洲龙也将接起皇冠留下的交接棒，成为一汽丰田的旗舰轿车，丰田皇冠也算是完成了在国内市场的最后一份任务。
与国内市场相对应的是，丰田却在日本市场推出了皇冠65周年纪念版车型，境遇截然相反。不过，一汽丰田皇冠至少也可以说上一句：“辉煌过，足矣。”
1955年，丰田皇冠车系诞生；2005年，第12代皇冠在国内的天津一汽丰田二厂投产，并于21日在国内正式上市，这是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。在当时，丰田还将第12代皇冠的项目称之为“zero”，意为从零开始。
凭借着良好口碑和自身的尊贵形象，第12代皇冠在国内的市场表现节节攀升，以月销2万的成绩，在豪华中大型轿车中叱咤风云，一跃成为当时国人心目中豪华轿车的代表。
第12代皇冠在国内市场大获成功，但好景不长，第13代皇冠没能延续辉煌，正应了那句话：爬得有多快多高，跌的时候也会多惨。
2009年12月14日，第13代国产皇冠正式上市。当时的丰田本想继续提高皇冠在中大型轿车市场的身价，加大自己的砝码，因此将加长版车型引入国内，还首次在国产车型上搭载上了4.3L V8发动机。
可是，面对彼时德系车的猛烈进攻，第13代皇冠像是毫无招架能力，其V8车型在整个生命周期中销量甚至不足500台，最终，第13代皇冠也没能打出一场翻身仗。
面对奥迪A4L、宝马3系等车型相继进攻年轻化市场，第14代丰田皇冠也一改以往稳重大气的市场策略，开始主打年轻化、运动化特色，然而，皇冠的动力系统却迟迟没有更新。对于这种改变，国内消费者显然不会买账。
尽管丰田也曾对皇冠进行本土化调整，但终究没能阻止皇冠在国内日趋边缘化，继而走向终结的命运。2019年，第14代皇冠全年仅售出10378台车，甚至比不上第12代皇冠的月销量，如今的停产也是情理之中。
皇冠的停产或许会让不少人感到惋惜难过，但好在如今还有更加强大的亚洲龙。
或许，有的消费者喜欢亚洲龙混动与设计，有的则喜欢皇冠的商务、历史，但如若只看产品综合素质，基于TNGA架构打造而来的亚洲龙强过皇冠便是不争的事实。
根据乘联会数据统计，2019年B+级轿车的全年销量排行中，丰田亚洲龙排名第一，全年销售62329辆，这一成绩远远超过一汽丰田为亚洲龙设定的5.3万辆的目标销量。
在德系牢牢把控的B级车市场，亚洲龙上市即热销，取得如此成绩也从侧面印证了亚洲龙的产品力以及消费者的认可程度之高，而售价和TNGA架构就是亚洲龙最大的价值优势。
首先，亚洲龙是唯一一款价格下探到20万元以内的旗舰车型，这一价格显然对当下合资中型车进行降维打击，同时也对豪华品牌中型车销量造成了一定冲击。可以说，20.88万-28.98万元的售价就是亚洲龙的最大价值优势。
其次，在TNGA架构之前，人们选择丰田的最大原因是品质，而TNGA架构之后，丰田的所有车型都被打上了更多标签，如设计、操控和安全，成就了不一样的丰田。
TNGA架构下，亚洲龙的外观设计将运动和豪华的平衡发挥到了最大化。动力上，一汽丰田亚洲龙拥有两种动力系统，燃油版匹配基于TNGA架构打造的2.5L和2.0L自吸发动机，混动版则运用基于TNGA架构打造的2.5L发动机+电机系统。
其中，2.0L销量占比57%，2.5L汽油版销量占比19%，2.5L双擎版销量占比24%，2.0L是绝对主力，混动车型也更受欢迎。
凭借全新的车型塑造，更低的售价，来自TNGA架构的优势，亚洲龙接替皇冠的位置也是实至名归。所以，就算曾经称霸一方的皇冠彻底走向终结，但也不用太难过，至少还有亚洲龙可以陪伴你啊。
