皇冠或将停产，但从继任者亚洲龙的身上，我看到了丰田的精明

作为一个拥有63年历史的老品牌，其间历经14次改良换代，曾站在巅峰，也曾有过低潮，但无论如何，依旧是当之无愧的汽车界传奇，口碑、质量更是毋庸置疑。

早在1984年，皇冠就开始进入中国。而那时候，皇冠只有成功人士才开得起，大气的造型加上出众的舒适性，不管是大奔还是宝马，几乎都无法与皇冠匹敌。很多企业家以拥有一辆皇冠为荣，因为那不仅仅是财富的象征，更是“有门路”的代表。

时至今日，第15代皇冠，已在日本正式上市。以“第一代 Connected 互联智能车”与“世界一级豪华轿车具备的行驶性能”公诸于世。成为继2003年所推出的“Zero Crown”之后变化最大的皇冠车型。

但令人可惜的是，第15代的皇冠并没有进入中国的打算。而现款皇冠也将在2018年2月正式停产，并且传闻将确定它的继任者。

一路走来，皇冠这台自带光环的中高级豪华轿车，为何要选择“退让”？且听阿宝为各位细细道来。

老情怀终究会让步新情怀

现在谈起皇冠，更多的给人一种来自内心深处情怀的感慨。就如同那句经典的台词：“曾经有一份真挚的爱情摆在我的面前，可是我没有珍惜，如果从来一遍，我会对她说我爱你......”。

那句“我长大后一定要买一辆皇冠”童年汽车的梦想，跟长大之后对爱情的向往，有着诸多相似之处。

早期的皇冠，是以进口车的身份来到中国。而被国内人所熟知的，是第七代，更是国内公务车和出租车市场的代表车型之一。

直至第十二代，皇冠都一直保持着非常不错的销量。值得一提的是，第十二代皇冠曾是奥迪A6最有力的竞争对手，甚至超过了奥迪A6L，上市2个月销量突破万辆，到了2007年年销量更突破5万多辆。

同时，作为丰田历史上最长寿的车系，甚至丰田旗下有不少车型的命名都是由皇冠衍生而来，其中就包括最近大热的凯美瑞。

可想而知，皇冠无论是在形象或者销量竞争力上，都代表着一个时代的巅峰。

但是，时代终究在变化。在汽车消费年龄不断年轻化的今天，情怀这种东西终究是留在老一代人的心中。针对年轻人的新市场，拿老情怀来谈，终归会有“代沟”。

因此，回到皇冠“退位”的问题。丰田作为明智的决定，用一款新的“情怀”汽车来占据年轻人的心，更为贴切。

同样，作为一款定位更年轻的全新中高级轿车，无论是对于消费者还是一汽丰田来说，都是好事。

这款继任者，可能便是丰田亚洲龙（Avalon）。

那亚洲龙又是什么车呢？

其实亚洲龙之前一直都在北美市场销售，自身定位也为中大型豪华车，相当于丰田在北美市场的旗舰车型。不过，该车和皇冠最大不同是采用了前驱平台，可以说亚洲龙是丰田前驱平台的旗舰，而皇冠则是后驱平台的标杆。

抛开前置前驱和前置后驱之间的行驶品质差异来看的话，丰田亚洲龙的驾乘空间甚至要比皇冠还要更大一些。

而且在美式的设计理念下，亚洲龙的视觉张力也会比皇冠营造得更为到位——而这些，都是眼下的中国消费者最喜欢的。

同时，皇冠所处的价格区间正好是这一级别的中大型轿车的价格区间，代表车型包括福特金牛座、大众辉昂等等。相比于皇冠，很显然亚洲龙会更加适合这一级别的市场竞争。

据了解，亚洲龙或将于今年9月亮相，年底广州车展发布，明年3月开始发售，价格区间在20万-27万。很显然，亚洲龙的定位会较皇冠更加清晰，自然市场竞争力也会更高。

同时，亚洲龙也是基于丰田TNGA构架体系打造而来，与第八代凯美瑞同属于GA-K平台，不过定位略高于凯美瑞，车身尺寸也要比全新凯美瑞大。预计未来该车将搭载2.5L和2.5L混合动力。

事实上，丰田TNGA平台下的产品被业内冠以极高的期待，无数国外专业媒体对该新平台下的产品都给出了“具有统治力”的评价。无疑，在亚洲龙在上市之后，将会补齐丰田的战线，与凯美瑞形成类似君威和君越的“双子星”战略。

更何况中国当下的消费者，无论对日本文化还是日系车都有着史上最强的好感度，在年轻化和消费升级的关口，集齐了“来自日本”、“设计极为年轻”、“预售价在25万的豪华车”三个因素的亚洲龙，很难想到它不火的理由。

自丰田推出TNGA丰巢概念并将之运用到首款国产车型第八代凯美瑞起，整个丰田品牌就有了脱胎化骨般的革新。

虽然皇冠已在逐步铺垫隐退，但全新亚洲龙的推出，也势必会重塑丰田在中高端豪华车型的地位。

在眼光和长远布局上，丰田依旧是精明而理智的。