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新一代K5：重拾荣光
镜面 2020-05-01 11:55:05
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千里马整整火了3年，期间，千里马的“东家”，也就是东风悦达起亚（以下简称“DYK”），接连上市了嘉华（MPV）、远舰（中级轿车）和赛拉图（A级轿车），但能够掀起点儿波澜的也只有赛拉图了。
看似无望中，却燃起了希冀之光。
起亚总部传来了好消息。全球知名的三大设计师之一彼得·希瑞尔正式加盟起亚汽车，对于造型设计一塌糊涂的起亚来说，这绝对是个天大的利好。
等待的时间并不长。
2007年，在3月的日内瓦车展上，一款概念车一鸣惊人，这款概念车被称为cee‘d，它的设计者就是彼得·希瑞尔，这款车也是他来到起亚后的“开篇之作”。这就足够了，起亚已经引起了人们的好奇心。
也是在这一年，A级车赛拉图迎来了上市两年后的中期改款（据称彼得·希瑞尔参与了小改），同时，还有一款为东风悦达起亚在SUV市场奠定基础的狮跑也上市了，但这两款车型还没有成为后来的“虎啸”一族。
什么样的设计，才能让起亚耳目一新，或者说，成为人们眼中的经典呢？
2007年的法兰克福车展上，彼得·希瑞尔的作品再度大放异彩——概念车Pro-cee’d展现了起亚与以往大不同的设计风格，最关键的是，一种全新的品牌语言渐显雏形。
第一款打磨成熟的车型是福瑞迪，这是一款A级车，在2009年年上市发售。在这款车的前脸部分，“虎啸式”设计风格依然成型，这是真正意义上的彼得·希瑞尔的作品。此时，彼得·希瑞尔走出了设计室，开始向人们讲述他的设计理念。
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起亚正式迎来了“K系列”家族化的新时代。
2010年，第一代K5问世，这也是K家族的第一款产品，并定位中级车，其意义重大。
相比于上述竞争对手的强势，在K5之前，起亚只有对现实的屈服，K5的前生——“远舰”（2004年上市）一直籍籍无名。掰手腕总得量级相当，否则就只有难堪。
但现在的起亚有点儿想法了，K5采用“虎啸式”全新家族化设计，一亮相便光芒四射，甚至不输于同期以“流体雕塑设计”扬名的兄弟车型第八代索纳塔（这也是一款堪称完美的中级车）。
既是“兵家必争之地”，定当要拔剑而起。
K5上市后，凭借着亮丽的外型，丰富的配置，精准的定位，和姊妹车型、第八代索纳塔遥相呼应，在中国车市掀起了一股韩系风。
2011年，K5销量为31672辆，2012年，K5继续上攻，52742辆，至2013年年底，K5销量达到了56277辆，这样的成绩是起亚在华前所未有的高度。
在K5的带动下，DYK的其他K家族产品K2、K3等K系列、KX3、KX5等KX系列（SUV），以及狮跑、智跑等也纷纷发力，一时间，DYK势如劈竹，风光无两。
再美的风景也会因日落而息。
2016年，东风悦达起亚年销量也历史性的突破了65万辆。在那一年，K5已无法企及2年前的高度，垂直换代的k5，少了第一代的耀眼的光芒，因此，k5渐渐沉寂下来。
接下来的日子，漫长而又无奈，就像过了一整个世纪的冬天。
在这段凄风冷雨的日子里，曾经的旗舰K5陨落了，还有它身后的“K家族”，就像天边的流星划过，璀璨的瞬间遮不住苍白无力。
从鼎盛时期的5千、6千，到二代末期的百辆，历史的车轮深刻地碾轧着K5和它的“K家族”的躯壳，那是一段令人抓狂、一想到就想着马上翻页的晦涩时光。
或许，你可以把这看作是企业发展的必然，有波峰，也有波谷，成熟的企业管理会尽可能的让峰谷间的距离更近些，或者让波谷的时间更短些。
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2018年，DYK营销总部又从南京迁回到了上海。
这一年的年底，第三代K5在韩国上市。仅3天时间，订单突破万台，上市首月便获得了细分市场的销量冠军。之后的销量步步抬高，2020年1月，环比、同比都大涨。
或许是，彼得·希瑞尔也对看了十年的“虎啸”生了厌，也可能是，他感觉到了消费者在审美情趣上的变化，所以，这一次来了个自我“进化”。
出身设计界、并拥有大成就的他，应该很懂得“不出色，就出局”这个道理，而随波逐流的平庸，那就是对他最大的亵渎。
新一代K5传递出了他的想法，也得到了韩国市场的认可。作为全球最大、又和韩国比邻的中国市场，不正是新一代K5应该大展拳脚的地方吗？
于是，定了。
在这个疫情肆虐、却又春风四溢的4月，首批200台新一代起亚K5（进口版）运抵中国港口。很快，这批进口K5将在4月下旬分拨至全国各地经销商店：不卖，只供消费者体验。
4月20日，DYK在“线上鉴赏会”发布了新一代K5的核心信息：新一代K5的中文名“凯酷”发布，进口版K5即将开启试驾体验，以及全面且细致的技术解析。
因为k7命名为凯尊，k5起名为凯酷也并不出乎意料，只是初始时会有些“不适应”。李峰解释说，“酷”是年轻颜值和超强实力，凯酷代表的是潮酷、个性，致力于打造Z世代的Dream Car。
相比于进口版K5，李峰说，“国产车型会有一些本地化改进。”
之前讲到了新一代K5与二代是有着比较明显的差别，现在，就让我们来感受一下两者的区别：
凯酷有四个关键词：全新设计语言、i-GMP平台、第四代发动机和CVVD技术。
凯酷“采用了虎鼻式”进化设计，溜背式设计，以及排气管设计，带来的是轿跑车的即视感（与进口版相差无几）。国产版还在车长、轴距等数据上再优化（加长），使其看起来更大气、内部空间更宽阔。
内饰方面，凯酷采用以驾驶者为中心的环抱式中控台，并内置一体式的双屏设计，用于连接仪表盘和AVNT中控显示屏，同级罕见的SBW旋钮式电子换挡、触控式空调及多媒体控制等配置，则最大化地呈现了凯酷的高科技形象。
平台方面，凯酷是基于现代起亚最新i-GMP平台打造的第一款车型。该平台的最大优势，就是让凯酷拥有了更轻量更强化的车身，以及提升明显的驾驶性能和乘坐体验。
另外，在智能互联、车辆主被动安全方面，凯酷也是面面俱到。其实，想一想也就明白了，作为旗舰型中级车，凯酷需要的是重拾信心，重塑品牌。
凯酷肩负着前所未有的重任。
李峰说：“凯酷是经销商伙伴提气、提神的强心剂，是冲锋陷阵、开疆拓土的利器。”这也并非李峰的一厢情愿，他迫切希望，凯酷上市后迎来热卖，扭转起亚在华品牌日渐式微的局面。
凯酷能否成功逆袭，重拾当年的风采，只有在9月上市后才能知晓。但从目前市场反馈的的热度来看，新凯酷重新崛起有望。
当然，价格也是关键，期待凯酷带来的精彩和惊喜。