法系车重拾荣光，从标致新408开始？
当一款产品跨过8年市场周期，历经Facelift（中期改款）后，迎来再Facelift，内部代号由T93递进到T93R（R代表Redesign），直至如今的T93RR，我们可以评价新款标致408“换汤不换药”。但当其以10.57-12.17万元的价格提供全系1.6T+6AT的动力总成，新408又燃起了我们的兴趣。
相比旧款标致408 1.6T版本13.97-15.97万元的售价，新408可谓直降超过3万元。此外，新款408还限时提供36期0息、5年15万公里质保等权益。当价格展现出足够诚意，关注点便自然地聚焦于新车。
东风标致408逐梦版
车身：紧凑型轿车，长宽高4750*1820*1488mm，轴距2730mm，整备质量1402kg，油箱容积53L
发动机：直列四缸，排量1598mL，涡轮增压，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，燃油标号92
传动系统：爱信6AT，前置前驱
底盘：前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，电动助力转向，前通风盘式、后盘式刹车，电子驻车，轮胎规格215/50 R17
行驶性能：最高车速225km/h，WLTC综合油耗6.35L/100km
售价：12.17万元
关于新408，早有谍照流出，其和海外的新款308都遵循了标致最新的“狮魂美学”设计理念。新车采用更大面积的无边框前格栅，在渐变点阵式格栅的中间则是标致全新锋锐盾形狮标，新408也成为中国市场首款搭载新狮标的车型。
不过细看实车，会发现新408与海外新款308在细节处的差异。例如在前舱盖的线条走势和前狮眼LED大灯的形状上，两者均有微小不同。而新408的车侧轮廓与旧款基本无差，车尾则是采用了新设计的狮爪LED尾灯，并用同色装饰条相贯通。
在内饰方面，新408也采用了标致最新的i-Cockpit座舱设计，全系搭载12英寸液晶仪表盘和10英寸高清中控触屏，并在中控屏下方保留有钢琴式实体按键。不过也能从仪表盘的设计、中控屏的倾斜角度，以及中控屏下方副屏幕和按键式换挡机构的缺失上看出，这是在旧款408的底子上，尽力改造出的i-Cockpit座舱。
但评价座舱设计的好坏不应是原生性，而是实用性。这次试驾的新408逐梦版提供了打孔真皮座椅，并且主驾支持六向电动调节，相比同价位合资家轿普遍提供的四向调节，多了坐垫上翘角度的调节，从而让腿部可以有更贴合的支撑。
新408轴距仍为2730mm，但当这一数据下放到“10万元+”的合资家轿市场，后排腿部空间就顿显充裕了很多。新车后排坐垫长度和离地高度的配合也恰到好处，腿部可以获得较好支撑，在身体坐直的情况下，180mm身高乘客不至顶头，背部和颈部能同时感受到支撑。只是，后排座椅的靠背向外顶得“积极”了些，造成包裹性欠缺了些。
新车值得一讲的内饰细节还包括软质搪塑的中控台、打开时有阻尼感的手套箱，以及神龙公司最新开发的Blue-i 3.0智能网联系统。Blue-i 3.0的主界面布局较为清爽，并且支持自定义模块布局，只是布局逻辑需要一定的学习成本。同时Blue-i 3.0系统还支持语音功能，可以通过“你好小狮子”唤醒，至于唤醒速度，属于可以接受的程度。此外，Blue-i 3.0还支持百度CarLife和华为HiCar映射，但却唯独不支持苹果CarPlay映射。
新408搭载的1.6T全铝双涡管单涡轮增压发动机对比之前版本，最大的升级之一是增加了气门升程连续可变技术，油耗可降低7%左右。显然，新408动力的重点之一在油耗表现，而从实际体验来看，新车升挡虽然积极，但动力释放偏含蓄，也是燃油经济性优先的调校。
新408的变速箱降挡也很及时，总体响应都很快，只是也有些小脾气。例如中低速下变速箱会有奇怪的闯动，在降速减挡时来那么一下小冲击。但经过几轮“重油门”调校后，新408变速箱的使用会顺手起来，这归功于爱信第三代6AT的TCU电脑自学习能力。
新408采用的是身形偏小的赛车式方向盘，显然主打轻巧灵敏。而实际上，转向轻快、阻尼线性、指向性良好的转向手感也证明，这是标准的法系转向设定。同时方向盘在3/9点上方还有凸起的卡位，握持感也不错。但可能因为新408的i-Cockpit座舱是在旧款408的基础上改造而来，寸偏小的方向盘有时会遮挡12英寸仪表盘。当然这是基于我个人驾驶习惯的主观判断，因为在试驾轿车和运动型SUV时，我的习惯是先将座椅调至最低，然后前后调节至左脚可以抵住车辆，最后将方向盘调节得靠近身体些。这样调整下来，就会发现新408的赛车式方向盘有些阻挡仪表盘。
得益于标致的底盘调校功底，新408拥有略优于同价位家轿的操控感，对路面的细小颠簸也能进行有效过滤，但前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的组合下，新408在面对减速带这类大颠簸时，车身弹跳和余震较多。
虽然是新408，但其底子还是2014款408，只是通过再FaceLift进行内外焕新，套上了标致最新的设计元素。但直降超过3万元，以1.6T+6AT的动力组合、丰富的配置和2730mm的越级轴距下探到“10万元+”合资家轿市场，则为标致408注入了新的生命力，让其取代标致308，有底气与同价位下的入门版轩逸、朗逸、宝来和卡罗拉进行正面竞争。
而当拥有跨界属性的新一代408，也即雪铁龙凡尔赛C5 X的姊妹车型标致408X到来，届时主打家用性价比的新408和主攻跨界风格的408X就形成了互不干涉的名为“双车战略”、实为“新老同堂”的巧妙法系组合。也许，这会是标致在中国市场的再出发。
本文作者为踢车帮 厉冰雪