姚振华“豪横”接盘观致、长安PSA，宝能造车正面临"关键抉择" | K·Topic
2019年，宝能集团收购的观致汽车仅卖了2万多辆，2020年一季度乘联会数据显示，1~3月这个数字还不到500辆。止损和逆袭之说都为时尚早。而姚振华打算投资数千亿的汽车制造，也面临非常关键的抉择。
从名不见经传的宝能当权者，在争夺万科股权一役后，名声大噪，到江湖人送“姚老板”绰号，姚振华的风头，一时间盖过恒大集团董事局主席、中国首富许家印，让一手创立万科、登上珠峰的王石，也甘拜下风，黯然离开亲手抚养长大的万科。
不过，4月27日，万科A公布一季度财报显示，截至3月31日，宝能旗下钜盛华持有万科股份数量为1.29亿股，占万科总股本的1.14%；这意味着，宝能已从最高持股万科25.4%的股权，累计减持套现约718亿元。
拿着万科套现的数百亿巨资，“豪横”的姚老板，打算做什么呢？
用宝能集团官方的回答，那就是“制造宝能、科技宝能、民生宝能”。过去几年，宝能集团已经深入汽车制造等多个领域。
拿地、把楼炸掉、再盖楼，这都需要大把的银子。万科的巨额套现，时机恰到好处。
不仅如此，4月18日，宝能集团还投资100亿元，搭建生物安全产业发展基金，可能也是看到新冠肺炎疫情在生物安全领域出现的商机。似乎这两块新业务，就需要不少资金。
去年年底，宝能集团更是从长安汽车手中，斥资16.3亿元拿到长安PSA公司一半股权，PSA集团也表示，会把其持有的另外一半股权转让给宝能集团。再加上此前，从奇瑞和以色列量子公司手中收购的观致汽车股权，宝能集团在“长三角”和“珠三角”均已经有建成的汽车生产基地和厂房。
可是新冠疫情和中国汽车市场可能较长时期保持低迷，似乎为宝能集团造成梦，蒙上了一层阴影，也给“不达目的，誓不罢休”的姚老板浇了一盆冷水。
面对严峻的大环境，姚老板和他的宝能集团会如何抉择？留有怎样的后手？
“扶不起”的观致？
离开了奇瑞的呵护以后，观致跟着富有的姚老板，似乎过上了好日子。
中国乘联会公布一季度数据显示，2020年1~3月观致汽车销量不到500辆（466辆），该数字甚至还不如已经破产重组的东风雷诺（同期销量为530辆），也只是瑞幸咖啡喝多的陆正耀收购的宝沃汽车的六分之一；跟云雀、北汽银翔这些不入流的品牌搅合在一起。
这难免让人唏嘘不已，哀叹、惋惜之情溢于言表，可能尹同跃、郭谦、孙晓东……心里也不是个滋味儿。
2019年，观致汽车销量也仅约为2.2万辆，同比2018年6.32万辆骤降约65%。投资数千亿的汽车制造，某种程度上似乎在偃旗息鼓。
虽然宝能入主观致第二年后者销量表现看起来有“较大”改善。乘联会数据显示，2018年观致汽车销量较2017年增长4倍有余。但事实真的如此吗？
交强险数据显示，2018年观致汽车上牌量为3.48万辆。这意味着，所谓的6.32万辆销量中，有2.84万辆或许是库存。
以上两点也为下文提到宝能汽车，与经销商之间的关系埋下隐患。同时反作用于观致汽车。
显然，从目前来看，宝能汽车的情况并不乐观，产能利用率、各种费用成本，再加上观致、产品与品牌力愈发羸弱，即使是姚老板如此有毅力的资本大鳄，也很难抵住整体汽车行业低迷的大势。
加个DS，可不是加个鸡腿儿那么简单，负担加倍，投入加倍，亏损也可能会加倍。
“野蛮人”杀入
苍蝇不叮无缝蛋。因为公司自身经营问题，观致汽车、海马汽车、长安铃木、长安PSA、东风雷诺……在全球最大汽车市场——中国，日渐衰落，退出的退出，代工的代工，破产的重组，当然也有被资本大鳄盯上的，也就是收购的收购。
2017年3月，宝能汽车正式成立，作为宝能集团旗下整车资源聚合和业务发展平台，其业务涵盖传统和新能源整车制造、核心零部件研发、汽车销售与服务、汽车金融、汽车出行等相关领域。
宝能集团相关负责人曾指出，汽车产业是“中国制造2025”规划的战略支撑，宝能集团看好汽车产业巨大市场机遇和良好发展前景。从此番言论来看，宝能进军汽车业似乎并非一时兴起。
拥有造车资质的观致汽车，经过近10年发展，在资金、技术、人才、渠道、客户、系统等方面均有一定储备和积淀，也具有一定国际化发展基础，正好可以满足宝能进军汽车业的需求。而宝能则具备雄厚资金实力，不仅解了观致连年亏损、资金紧张的燃眉之急，同时也收获了宝能集团的资源支持。
在入主观致后的2018年初，宝能发布了振兴观致的"五年计划"，号称每年将投资100亿元用于新车研发，到2022年推出26款新车，包括18款传统燃油车和8款新能源车；同时，在杭州、广州、昆明、陕西等地建立生产基地，总投资超过1000亿，规划年产能超过250万辆……
2019年观致再度表示，2020年将有全新平台开发的SUV和轿车车型面试。未来3-5年内，观致汽车的产品线将得到进一步扩张，覆盖轿车、SUV和MPV全类系产品。
豪言壮志难酬？
逝者如斯夫，不舍昼夜。时间正在成为姚老板最大的敌人。
从2018年初，如今已经进入2020年中段，“五年计划”时间过半，但上半年观致在售车型只有“一个主力”——观致5。前途未仆的观致7，则尚不能确定上市时间，更难说销量业绩表现会怎样。
姚振华的造车百年大计，似乎陷入进退两难的境地。往前一步也许是火坑，退后一步可能是泥潭。毕竟，五年计划过半，才交出一款没上市的新车，对于本就拥有研发设计、制造能力的观致汽车，实在说不过去。
研发投入多少，才会有多少产出。每年100亿，也不知道宝能和观致在研发什么黑科技。或许，宝能汽车想低调的憋个大招，震惊世界。
深圳房地产是肥肉？
2019年12月31日晚间，长安汽车发布公告称与深圳前海锐致投资有限公司（前海锐致）签署《股权转让协议》，将所持有的长安PSA一半股权全部转让，转让额为16.3亿元。
企查查显示，前海锐致是宝能汽车的全资子公司，实控人为姚振华。收购长安PSA之后，宝能汽车规划产能将达到约300万辆之多，这比中国目前炙手可热的吉利汽车年销量，还高出一倍多。
这也意味着，收购长安PSA，除了能获得深圳工厂的控制权，获得整套汽车生产资质外，还有大片可以利用的工业用地。不免令人遐想。
尤其是近两年，深圳房地产价格可谓是落霞与孤鹜齐飞，甚至已经赶超北上广，引发当地光明区住建局对区域内热点楼盘，口头传达了6.3万元/平方米“指导价”。
乘联会秘书长崔东树认为，中国新能源汽车的政府支持在逐步退出，但汽车产业链较长，适合规模型房企将其当做接替房产开发业务的转型目标。
他指出，房地产公司现阶段看重的还有新能源产业背后政府支持，包括地方对新能源车企、制造基地的财政补贴，以及廉价土地出让。除了寻求业务“出路”之外，以投资新能源汽车为名快速获取廉价土地，是最吸引房企的地方。
例如，4月29日，蔚来汽车获得了安徽合肥市70亿元战略投资，后续还将享受到安徽人民其他方面的热情和优待。但是，也有房地产巨头悬崖勒马，华夏幸福就及时从合众新能源抽身，避免了新能源汽车可能陷入的黑洞。
“铁打的”宝能，“流水的”观致？
走自己的路，让别人去说吧。
目前，宝能集团拥有造车和管理经验的日本管理经营团队。今年2月，东风日产前总经理、前日产执行董事兼日产全球电动车・电池事业部本部长大谷俊明，已加盟宝能，任宝能汽车集团常务副总裁和深圳鸿鹏新能源科技有限公司（下文简称为“鸿鹏新能源”）总裁，主持两家公司的日常经营管理工作。
其中，鸿鹏新能源是宝能集团旗下子公司，主营业务包括高端三元汽车电池及电池系统的开发、制造、服务。鸿鹏新能源已在建设宝能集团首个动力电池研发基地和首个动力电池生产基地。
至于观致汽车，宝能集团也为其引进前日产全球总监矢岛和男担任CEO；前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术战略全球总监长原巨树担任观致COO；前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO；前日产EV车辆开发首席技术总监刘强任观致副总裁……
对此，观致汽车方面表示，引进日本管理经营团队是观致汽车基于自身战略需要而做出的战略决策，通过引入日本汽车工业的精细化管理理念、研发资源和技术，进一步提升观致汽车的国际化水平、技术研发能力、体系建设能力和经营管理能力，强化观致自主中高端的品牌定位。
更何况，如今围绕观致汽车领导层变动、潜存危机等方面的舆论一直层出不穷……
亟待解决的鱼水关系
除了夸下的海口进展缓慢，宝能在处理经销商问题的方式上也让人琢磨不透。
2019年，宝能将旗下经销商以“欺诈行为”送交公安机关。这一举动，轰动汽车界一时，或许也是观致汽车为数不多的成为“镁光灯”、“镜头”争相角逐的“高光时刻”。
究其原因，就要说到2019年到来之前，观致全国40家经销商联名致观致汽车函：因为厂家低价直销、不按期兑现新产品新品牌承诺、设置各种限制不给承诺的返利及推广费用等六个相关行为。
或许是迟迟没有反馈，2019年4月，严重亏损的重压，使得观致经销商维权集中爆发。2019年4月11日、16日、23日和24日，连续4次发起谈判。同年的上海国际车展期间，更有不少身着“坑害经销商，还我血汗钱”T恤衫的人在观致展台维权，但均未果。
然而这一招“杀鸡儆猴”，或许能对经销商起到威慑效果，但是如此粗暴的处理方式，试问，还有经销商敢和观致以及宝能玩吗？
众所周知，经销商与汽车主机厂的关系犹如唇齿相依。然而宝能与经销商撕破脸，不知是不是真的做到了唇亡齿不寒？
2019年初，观致汽车推出“凤凰涅槃”计划。其中有一条便是是经销商优化，即观致汽车将对经销商终端强化管理，聚焦有规模，有潜力的优质区域；聚焦有能力、有实力、忠诚度高的经销商伙伴，同舟共济、共融共享，与观致携手开拓更加广阔的发展前景。
可现实的结果却是，2019年销量大跌；2020年，经销商可能将生死未仆，面临更大的生存经营压力。这也许会加深观致汽车和宝能汽车的亏损。
届时，姚老板和他的宝能，还会不达目的，誓不罢休吗？还是他的目的，根本不是造车。
