宝能接盘长安PSA ，DS在华颓势依然难扭转

临近年关，当996公司的员工还在无尽加班的“苦海”里挣扎时，996公司的老板已经开始“买买买”的备年货环节了。

近日，新晋造车势力中“不差钱”的代表——姚振华又达成了一笔大交易。

12月20日，法国标致雪铁龙集团（下称“PSA”） 出售所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司（下称“长安PSA”）50%股权一事尘埃落定，由宝能汽车接手。据财联社报道，知情人士向其透露，法方股东PSA持有的50%股权已经与宝能方面达成转让协议且协议已经生效。同时财联社向其求证时，宝能方面未予否认。

宝能或将整体接手长安PSA

然而故事到这还不是结局。

事实上，对于长安PSA这个“烫手山芋”，不止是法方股东想脱手，中方股东——长安汽车也有此意。

在PSA正式宣布将出售所持的长安PSA 50%股权的同一天，11月29日，长安汽车也在重庆联合产权交易所正式提出了挂牌转让申请，公开转让长安PSA 50%的股权，底价为16.3亿元。而在这之前的10月28日，长安汽车就在重庆联合产权交易所预披露了出售长安PSA 50%股权的信息。

对于长安汽车所持有的长安PSA 50%股权，行业普遍观点认为“接盘侠”或将仍然是宝能汽车。

根据是今年更早时候有传出过“长安PSA深圳工厂将被宝能汽车收购”的消息，随着长安汽车公开挂牌转让长安PSA股份，宝能的收购对象很可能升级为长安汽车所持的长安PSA的股份。

据悉，长安PSA的双方股东拟将双方的股份出售给第三方，并计划由第三方来接管深圳工厂，希望长安PSA的全体员工在未来的新股东接管公司后能继续服务公司。

对于造车新势力来说，解决造车资质这个门槛目前主要有两种方法：收购和代工。

而宝能汽车在2017年其实已经通过收购观致汽车51%股权而获得造车的生产资质，此次再把目光投向长安PSA的深圳工厂，是看上了其20万的年产能以及工厂的先进性。

据悉，长安PSA深圳工厂具有高标准生产线，自动化率达98%，其中DS 7的生产线是目前PSA集团全球自动化程度最高、最先进的生产线。

“捡漏王”还是“接盘侠”？

不过，对于姚振华来说，这笔买卖是否划算呢？他是“捡漏王”还是“接盘侠”？

毕竟宝能汽车已经手握资质，而且产能规划从其公布的信息来看还是很充足的。2017年12月，宝能集团总计投资300亿元的新能源汽车产业园项目在黄埔区、广州开发区动工，首期规划产能50万辆新能源汽车，整车和零部件达产产值将超过1000亿元。

新能源汽车里的龙头企业比亚迪现在一年年销量在25万辆左右，特斯拉2018年销量超24.5万辆，相当于前15年之和。

除了工厂，长安PSA另一大资产是品牌，然而DS这几年发展如何有目共睹。

长安PSA是由长安汽车与PSA集团2011年共同成立的合资车企，各持股50%，主要生产和销售PSA旗下豪华品牌DS的车型，首款车型于2013年上市，至今共投放了5款车型。

市场表现方面，数据显示，2018年DS品牌在华销量为5478辆，同比下滑10%。随着国内车市“寒冬”持续，DS的市场销量更是每况愈下，2019年1-9月，DS品牌在华销量仅为2030辆。按照2018年DS品牌的销量计算，其深圳工厂的实际产能利用率仅为0.27%。

长期惨淡的销量也引发经销商退网风波不断，长安PSA常年处于亏损状态，6年累计亏损近50亿。

根据长安汽车2013-2019年9月30日的财务报告，按照权益法核算的长安标致雪铁龙股权收益累计亏损24.55亿元，以其持有50%股权比例来算，长安标致雪铁龙过去6年整体亏损额为49.1亿元。

在自身状况不佳以及整体车市下行的情况下，PSA和长安汽车今年也是“泥菩萨过江”，在多次“解救”效果不佳后，长安PSA合资公司成为了双方急于想要摆脱的“包袱”。

由于此前收购万科风波，宝能集团和其掌舵者姚振华被贴上“野蛮人”的标签。

这段“黑历史”，也让他在2017年宣布进军汽车业之初遭受了更多的质疑，但几年过去后，发现姚振华还真不是说说而已，他对造车这件事很认真。

在宝能工作多年的员工曾透露今年49岁的姚振华曾在内部开会时表明决心“下半辈子就干汽车了”。“姚老板的想法很宏大，有时候我们都跟不上他的节奏。”

自2017年后，姚振华本人也曾在多个场合表达了“脱虚向实”的决心，2018年3月，宝能汽车创新研究院在陕西西咸新区揭牌，姚振华说，“我始终胸怀实业报国的理想，宝能也将始终践行‘发展实业、回报社会’的企业使命。”

按姚建华的规划，汽车是未来20年宝能的核心竞争力，最迟的目标是10年后的2027年，汽车收入必须占到集团收入的一半以上。

在造车布局上，宝能同样体现了投资领域的快准狠，从2017年3月正式成立宝能汽车后，在一年多的时间内动作非常迅速，并且目标明确，几次大手笔的出手看得出造车的野心非常大。

同年12月，豪掷66.3亿元拿下观致汽车52%的股权，成为其大股东，一举震惊业界。在这之前的10月起，宝能汽车先后在杭州、昆明、广州和陕西西咸新区开建4个整车及零部件生产基地，号称全部建成后可年产超200万辆新能源汽车，总投资近千亿元。在2018年11月成立电池技术公司，自主研发汽车电池。

虽然也被列为造车新势力范畴，但宝能汽车却与其他新造车企业有许多不同的地方。

首先是“不差钱”，一直以“财大气粗”的形象示人。就比如这次收购长安PSA，事还没定，钱先准备好了，根据万科在12月19日的公告，过去20个月内宝能系共减持22.39亿股万科A，套现资金达到589.13亿元。有媒体测算，姚振华在万科上赚了300亿元左右。这一举动被许多业内人士解读是为收购长安PSA一事做准备。

另外一点不同的是，宝能集团进入新能源汽车领域采取的是并购的方式，特别是购买有生产资质但发展处于低谷的企业，而不是创立自己的品牌。

虽然在宝能汽车的规划里包括汽车研发，但迟迟也未有具体的产品和品牌战略公布，反而产能布局一直比较激进，这也让其被质疑在汽车行业布局只是为了“竖起大旗”，然后“跑马圈地”。

后记：

如果完成对长安PSA的收购，那么宝能汽车就手握观致和DS两张牌，然而以观致和DS目前的品牌实力来说，在姚振华的“野心”面前还是不太够看的。另一方面，造车经验为0的宝能会是拯救这两品牌的“良主”吗？从观致汽车被收购两年后的表现来看，这个答案不太乐观。