日系车皮薄不安全？德系车都是硬壳小坦克？最硬核的反证来了～

粤语有句话：活到一百岁都有新闻睇！在汽车这个圈子，总些没边儿的旧闻、传言，居然可以炒作多年，一堆信徒！比如日本车轻，跑高速飘啊！说日本车低速碰撞溃缩明显，不安全。这就相当于你去看房子，你扣了下墙说：白水泥掉了，这楼质量不好！道理很相似，房子安全稳固全靠钢筋水泥框架，车安不安全，关键看车架！

大家都知道在中美两国都有两个非常有信服力的安全碰撞测试机构，分别是中国保险汽车安全指数、中国新车评价规程和IIHS！有了这依据，我们就可以聊聊这个话题：日本车到底安不安全？今天就拿凯美瑞来说说，这车全球卖2000多万辆，06年进入国内，14年卖了200万辆，保有量相当惊人，算是有代表性吧？ 

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要看车辆安全性，最直观的也是最有效的方法是看其在出事故的时候的表现。国内知名度较高的两家权威汽车安全测试机构，中国保险汽车安全指数，英文简称C-IASI；另外一个是中国新车评价规程，英文简称C-NCAP。那谁发布的结果对我们购车有着更大的参考价值？我们可以来看看他们之间有哪些异同。

首先我们来看看C-NCAP，C-NCAP借鉴了欧洲E-NCAP和日本J-NCAP的经验，包括了完全正面碰撞、正面40%碰撞和侧面碰撞等项目。使用的车型有高配车型也有低配车型，而一般情况下，高配车型在安全配置上要更加丰富，所以测试成绩往往也更好。而C-IASI成立时间比较晚，但是去年以来C-IASI一下名声鹊起，原因就是一堆大家心目中结实安全，在国内“五星安全”拿到手酸的热门车在C-IASI栽了跟头，被老百姓戏称为“五星粉碎机”。

为什么会出现这种情况，C-IASI测试方式和测试标准与美国有全世界最严苛的碰撞测试IIHS基本一致，直接对保险公司负责。保险公司会根据碰撞等级决定保费多少！完全不受任何第三方干扰，更不存在充值！在测试项目方面，在国内首次引进了25%小偏置碰撞安全测试。C-NCAP正面40%碰撞这个项目虽然增加了难度，但避障物可以变形的设定无形中也对撞击瞬间能量的吸收起到了一定的帮助作用，所以在这个项目上“折戟”的车型也不算太多。C-IASI则引入25%偏置碰撞项目，重点就在于模拟最真实、最严重的情况，可以说是“哪儿薄弱撞哪儿”。

同时C-IASI增加了许多关注维度，以侧面碰撞为例，两大碰撞测试都要对假人躯干进行评分，C-NCAP决定得分的只有压缩变形量一个指标，剩下的指标仅做边界值参考，所以C-IASI会比C-NCAP测试更有前瞻性。更重要的是C-IASI只选用最低配置进行碰撞测试，算是目前国内最严格和中立的安全测试。

对比之下，如果想买车的话，可以优先考虑参考C-IASI的碰撞成绩。

那日本车到底安不安全？

就拿凯美瑞为例，这车全球卖2000多万辆，06年进入国内，14年卖了200万辆，保有量相当惊人，他的任何小缺陷都足以形成大事件，算是有代表性吧？2018 首批碰撞测试中，第八代凯美瑞以全优成绩拿到“整体评级 G(最优)”的最高评价。在测试中，第八代凯美瑞的车内乘员安全指数、车 外行人安全指数及车辆辅助安全指数都是为 G(优秀)， 成绩就是这样如下表！

车内乘员安全指数的测试项目包含正面 25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅/头枕项目。同一批次碰撞测试里，车内乘员安全指数拿到 G(优秀)评级的车型还有雅阁和奔驰 C200，但在细分项目中四项全部拿 G 的“全优评级”只有第八代凯美瑞。

 

 凯美瑞凭啥拿G 的“全优评级”？

凯美瑞在中保研全优的成绩，要得益于丰田TNGA架构，除了重视驾驶操控也非常重视安全！第八代凯美瑞采用全新 GOA 车身，高刚性新结构。最值得一提的是将 1500Mpa 核潜艇级高强度钢用于车身 A 柱、B 柱等骨架部位，一个具有高吸收能力的车身结构以及高强度的车厢就诞生了。人坐在里面就像被一个坚固的钢料牢笼罩着，全部外力都被钢材挡在外边！

为应对 25%小偏置碰撞，也是各项测试里最难的项目。八代凯美瑞全系标配 10 个安全气囊，从两气室构造变成三气室，出现侧碰或者侧翻的时候，侧气囊可以保护胸前部、胸后部和腰部。这也是车企最容易忽略的跟降低成本的地方，他们保护的是人体最重要的部位，心脏和脊椎。同级对手大多为 4—6 个，像德系迈腾跟帕萨特的中低配主力销售。反观凯美瑞增加了膝部气囊，后排侧气囊，加强对前后排乘客的保护; 加长版的侧气帘，更强化了对乘员的头部保护。整个人都被气囊包围了，八代凯美瑞能在车内乘员安全指数拿到“全优”成绩也就不足为奇了。

主动安全方面，第八代凯美瑞的车辆辅助安全指数得分同样是 G(优秀)。凯美瑞搭载 Toyota Safety Sense 智行安全，像包括 PCS 预碰撞安全系统、LDA 车道偏离警示系统、AHB 自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过毫米波雷达和摄像机传感器协助配合，提供更加立体的驾驶辅助，这个平时用到，但发生危险就不能缺。与同级竞品相比，第八代凯美瑞除了最低配外，核心配置全部标配了TSS，多数竞品仅有高配车型才配备，这就特别厚道！

作为参照，我再来看看国人心目一直觉得最结实安全的德系车。你知道的，中保研成绩里，翻车最惨的之一，同样也是一台在国内保有量巨大的“国民车”对了，就是帕萨特。不但在中保研成绩比较惨淡，而最让人质疑的是，之前16代帕萨特在美国IIHS的成绩却并不差，比如25%偏置碰撞中，IIHS成绩为G优秀！于是有很多人质疑，到底这是车换代了，安全反而退步了？还是进入国内减配缩水了，搞双标生产？ 

帕萨特中保研碰撞现场

生产全球车，那日系的凯美瑞又是怎么做的？ 

不少全球车型的美国版本在 IIHS 测试拿到了“TSP 顶级安全”评级，“TSP” 意味着这款车在几乎所有测试项都能拿到 G(优秀)评级。然而同款车的中国版本在 C-IASI 碰撞测试里却差距甚远，例子我们不再说。只有第八代凯美瑞无论是 C-IASI 测试还是 IIHS 测试，几乎是“全 优”的成绩，拿出一份体面的交代。

就拿最为关键的正面 25%偏置碰撞来说，是 IIHS “史上最严苛测试项目”。2018 款凯美瑞在 IIHS 的测试中，25%重叠偏置碰撞获得了 G(优秀)成绩，在 C-IASI 的正面 25%偏置碰撞项目同样获得 G (优秀)成绩，国内版本和海外版车型无差别。同样地，在车顶强度、侧面碰撞、座椅/头枕、车辆辅助安全指数等项目的测试中，第八代凯美瑞的测试成绩均与北美版凯美瑞保持高度一致。名副其实的全球品质，值得欣慰，这也是消费者喜闻乐见的！

 凯美瑞为日系正名，我为中保研打CALL！

说到安全！这几天，帕萨特再次把车送到中汽研！当然会拿出什么成绩已经不重要了，在中保研成绩25%的成绩已经是板上钉！从3月份的销量就可以看出来消费者觉醒过来，有诚意，就在中保研给2020款再来一次，证明的德系品质！

帕萨特中保研碰撞现场

这也说明中保研对汽车厂商起到一定督促作用。希望中保研能够一直保持客观严格的测试标准，为中国消费者提供一个值得信赖并且严谨、可靠的车辆安全评价。