丰田皇冠退出中国市场，亚洲龙正式接任

丰田皇冠近年来的销量每况愈下，苦苦支撑了许久的丰田终于“忍痛割爱”，宣布一汽丰田皇冠将在明年2月正式停产，接替它的将是丰田的另一款车型亚洲龙。

消息一出，很多人觉得在意料之中也在意料之外。作为最早进入中国的一批高端轿车，皇冠曾经和奥迪A6L平分秋色。如今即将退市的它，在中国的历程可谓辉煌过，也沉寂过。为何曾经红极一时的皇冠为何被逼到停产退市的“凄凉”下场？

2005年，一汽丰田第十二代皇冠正式上市，价区间为32.8万-48万元，至此进口皇冠终于成为历史。依靠此前积攒的不俗口碑，国产皇冠上市之后便取得了出色的销量。到2006年底，它在中大型车市场上的占有率甚至超过了30%，皇冠在国内的地位可见一斑。

然而从2009年开始，皇冠的表现便开始走下坡路。纵观今年汽车销量榜，截止到5月，皇冠累积共卖出1.66万台，月销量3千余台。这一成绩和老对手奥迪A6L相比，已经相去甚远。

时至今日，丰田皇冠已经发展到第十四代（国内市场），虽然力求突破，但它并未能让市场买帐。终于，皇冠还是步了锐志的后尘，将退出了中国市场这个伤心地。

有人说，皇冠这么好的车，为什么要退市呢？其实皇冠这个车型“叫好不叫座”的市场状态已经持续了很多年。小智认为，皇冠的退市不能用只言片语带过，在皇冠退市背后，代表着中国汽车市场需求的微妙变化。

2010年前，中国的汽车市场更偏爱“稳重型”车。不管是家庭用车还是商务用车，稳重中庸的外观和可靠稳定的质量是多数人买车时看重的两点。

在商务车领域，老皇冠自成一派。其优雅大气的外表俘获了很多消费者的芳心。

然而，从2010年往后，85、90后年轻人群已经成了汽车消费市场的主力军，皇冠在应对这一群体时的表现明显力不从心。究竟是何原因致使皇冠的销量如此惨淡？

进气格栅足够嚣张，实木内饰却又呆板老气，皇冠的风格越来越不伦不类。丰田既想兼顾中年人的审美，又要满足年轻人群的购车需求，这显然难以两全。但对于中年人来说，它已经不再是人们心中不可逾越的豪华C级车；对于年轻人而言，无论是“先入为主”的历史印象，还是它的综合形象，都难以符合他们理想车型的预期。

皇冠一开始的定位实际上非常精准，竞争对手直指奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。然而，在BBA三家不断推陈出新之际，皇冠的综合竞争力却没有跟上步伐。另外，这个级别车型竞品中还有自家大哥雷克萨斯ES，皇冠不能“僭越”，它的价格只能再降一级，直到现阶段仅比帕萨特和雅阁高一点点的级别。

尴尬的售价区间让消费者更难选择。30万左右预算，对于追求运动的年轻人而言更倾向于选择像是奥迪AL、宝马3系这类的豪华B级车；如果想寻求商务，那像是凯迪拉克XTS、雷克萨斯ES等车型也可以收入囊中。总而言之，消费者们很难将皇冠纳入自己的购车名单之列。

俗话讲：“逆水行舟，不进则退”。当年的皇冠是财富和地位的象征，然而如今它的身价一降再降。自身产品实力方面，它的豪华感早已不复当年，起码和奥迪A6L、宝马5系等车型相比是这样。产品的更新迭代也并未给消费者带来更多惊喜。

从2009年开始，丰田皇冠的销量便开始走下坡路，惨淡的市场表现已经持续多年。而众所周知，丰田对于成本的控制极其严格。所以，他们并不希望皇冠这样的状况长期存在。丰田心里也十分明白，即便产品升级皇冠也难以重新取得销量上的突破。

目前，第15代皇冠已经发布，它极其激进的造型和最初进入中国市场时端庄、大气的形象大相径庭，这样的它在市场上接受程度显然不会太高。

一汽丰田皇冠停产后，接替它的车型将是丰田亚洲龙。据悉，这款车型将在今年的广州车展期间正式发布，并将于明年3月正式上市。定位于中大型轿车的它出自丰田最新的TNGA架构。它的车长为4978mm，轴距是2870mm，车身尺寸比国产全新凯美瑞略大，但小于丰田皇冠，整体造型颇具视觉冲击力。

动力部分，燃油版车型或搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，而混动版本则匹配的是2.5L发动机+电机的混动系统。

皇冠在很多人心中，是无法逾越的经典车型。

有过辉煌，剩下落寞，它的最终谢幕也预示着一个时代的结束。我们无需去评判它的退出是否算是失败，因为这之中有太多客观因素存在。作为它的接替车型，丰田亚洲龙能否举起大旗，或许是件更值得车迷期待的事。

你觉的皇冠卖不好的原因是？