亚洲龙欲戴皇冠，必废皇冠？

在百度搜索栏输入“亚洲龙”三个字，仅用时一秒，在网站推荐位就会显示一汽丰田官网首页。当然，早在一年之前，根据天津发改委网站显示的信息，多数人就多少已经猜到了丰田亚洲龙将在一汽丰田落地。一物换一物，有消息透露，在亚洲龙今年亮相后，明年年初消费者所熟知的丰田皇冠随即将退出市场。

对于一向在国内B+级车市场没什么作为的丰田，能凭借这款原本是专供美国市场车型的出现，消除人们心中的固有印象吗？在BC看来，以皇冠之鉴，一开始，亚洲龙成功率还是有50%的。

只是这一次，向来成熟稳重的丰田哪怕注定失败，也决定任性一次。

皇冠的眼泪

亚洲龙要来，皇冠只能被摘下。

曾几何时，连我家奶奶都知道这地球上有一款车的名字叫做“皇冠”。特别是在改革开放后，有着极好的口碑。那时候哪里有什么ABB，皇冠可以说就是国内豪车的代表。直至第12代皇冠于2005年3月在国内天津一汽丰田二厂投产，随后正式上市。

这是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。但也是从这一天开始，注定的皇冠的眼睛里将充满不甘的泪水。

受益早年进口皇冠的良好口碑，皇冠在国产初期销量一度赶超奥迪A6L。到2006 年底，累计销量超过6万辆，在其细分市场中拥有30%的占有率。但好景不长，从2008年开始，国产皇冠的销量每况愈下。第13代车型在2012年底的月销量甚至跌至 1,000 辆以下。2017年，14代皇冠平均月销量仅为 3,000 辆。

另一方面，第14代国产皇冠也大幅度降低了售价，入门版车型的起步售价从此前的30~35万元降低到了25~30万元的区间。这一价格的变化也使得第14代皇冠的定位从此前与奥迪A6互为竞争对手，降低到了把奥迪A4作为竞争对手。

“从C级车到B+级车，这无疑对皇冠的品牌也造成了致命的影响。”业内人士认为，造成这种结果的一个原因，正是皇冠在中国的产品定位不够清晰。

作为一款超过60年历史的车型，消费者们熟知皇冠自诞生以来就更贴近商务二字。虽然皇冠目前已经尽可能的注重于强调它的整体设计，行驶的稳定性，甚至是满足更加年轻的消费者需求。“但是，真正喜欢运动感的年轻人会觉得皇冠老气，而错位的宣传又让年纪比较大的人觉得，现在的皇冠已经没有以前稳重的味道了。”

不过，业内也有这么一种说法：皇冠产品没问题，可是给一汽丰田毁了。

业内人士表示，从产品结构来看，相较于丰田的另一个小伙伴广汽丰田，一汽丰田偏科严重，特别是例如卡罗拉等10万元左右的产品占其销售总量的50%以上，而20万元上下的产品并没有太大的作为。

而根据一汽丰田计划，如要达成其“2020年实现年销量100万辆”目标，除了在小型车方面有所突破之外，就必须布局中大型车市场。所以一汽丰田如果想要产品、品牌升级，那么亚洲龙就势必要为其销售贡献一份力量。只是业内人士坦言，“一汽丰田的体系目前还没有能力用一款车型推动品牌走高。”

但对于丰田集团来说，即使更加侧重小型车战略，亚洲龙未来仍将被看成与凯美瑞一同征战B+/B级车细分市场的销量或品牌担当车型，同时进一步推进TNGA架构对丰田体系的更新与变革。

特别是随着一汽丰田锐志的停产以及皇冠可能将退市，丰田目前在中级车市场相较于其他日系两强本田和日产产品车型数量十分逊色，所以亚洲龙接任皇冠后，定位也将承接凯美瑞和雷克萨斯之间的空白，能够更好地推进丰田TNGA模块化平台，对其在华车型产品进行全面衔接。

丰田的算盘是极好的，当然市场也是有的，但是面对着福特金牛座、日产西玛以及皇冠甚至是大众辉昂都在国内市场败北的一系列前车之鉴，亚洲龙的胜算有多大？

此刻，心中的成功率仅为30%。

成者为龙败者为虫

亚洲龙，原名为“Avalon”，据说意思为亚瑟王传说中的重要岛屿以及古老宗教的中心地，同时也是神秘仙境、极乐世界的别称，又称为“赐福岛”或“天佑之岛”。

虽说是丰田旗下的车型，但说亚洲龙是美国“特供车”也并不为过。

上世纪90年代中后期，凯美瑞在美国受到热烈欢迎，一年的销量高达32万辆以上，丰田也凭借凯美瑞逐渐在美国市场站稳了脚跟，随着美国市场对大车的需求有增无减。在1994年芝加哥车展上，全尺寸轿车亚洲龙首度亮相。这款车型也是丰田用于与福特、通用竞争中大型轿车市场的产品。

亚洲龙一经上市，便在第二年收获6.6万辆的好成绩。而在今年一月份的底特律车展上，亚洲龙也迎来第五次换代。

鲜有人知，90年代的时候，亚洲龙就曾少量进入过国内市场，但并没有激起什么水花。据悉，此次即将引入并国产的亚洲龙，与凯美瑞一样，将基于丰田最新的TNGA平台打造，虽然还并未公布车身尺寸、动力配置等信息，但预计将填补丰田在20万~30万价格区间内的B+级轿车市场的空白。

那么这次来会不会也同上次一样，乘兴而来，败兴而归呢？

在BC看来，亚洲龙困难之处在于，其虽为日系车，但诞生于美国，是按照美国市场需求而设计的，可以说是一款标准的美系车。目前美系在国内的接受度逐渐下降，部分美系品牌的走量车型也大多数是“欧洲中心”设计的产品或是“中国特供车”，而非纯种的美系车。所以，亚洲龙引进国产，难免水土不服。

不过相信丰田会尽可能的在亚洲龙的国产车型上，贴上“亚洲”二字的标签。

当然除了产品以外，合资品牌B级车市场面对着来自四面八方的挑战。目前大众依旧牢牢掌握着该市场的话语权，虽然凯美瑞已经凭借换代之后有了不错的销量表现。但是消费者的选择，上有雷克萨斯下有凯美瑞，还会选择初来乍到的亚洲龙吗？

另一方面，特别是随着豪华车价格下探抢占低端市场以后，合资B级车以其市场定位在其价格区间已经显得有些力不从心。

“由于消费升级，合资B级车面临很大压力。特别是在消费者对传统商务车缺乏兴趣以及对于SUV的钟爱的双重竞争环境下，合资B级车想要赢取市场已经开始越发艰难。”乘联会秘书长崔东树也表示。

所以除了合资品牌的内斗之外，豪华品牌则是亚洲龙最大的对手。

当下，相较于合资品牌B+级轿车产品面对豪华品牌产品的“L”版，价格相当，大多数消费者懂得选择品牌溢价能力更强的豪华品牌。除此之外，随着消费升级，换购和增购，消费者更多地也会选择ABB或者是二线豪华品牌。所以作为“B+”级别的亚洲龙进入中国市场，或许就注定了将上演一番没有硝烟的战争。

“从目前来看，皇冠已经很难再有作为，所以丰田直接狠心‘砍掉’这款车型，”某接近丰田的人士称，“但相较于皇冠，亚洲龙相对来说算一款新车，也许对喜新的中国消费者来说还是有一定吸引力的。”

皇冠的含泪离开，证明了即便强大的丰田也有软肋，而亚洲龙的出现无疑将给丰田在中国市场带来一丝新的气息，但却不能给中国B级车市场带来任何变数。

说完这些，BC认为亚洲龙其实成功率仅有10%，而这10%也只能留给时间了。

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