这场罗生门究竟是特斯拉的“霸凌”还是被区别对待？| 贾新光汽车评论

市场竞争中，竞争对手虽说是对立关系，但这种对立应该是建立相互尊重的前提下，面对比自己的强的对手，不应只有羡慕和妒忌。竞争是常态，我们不要把他过于“矛盾化”，更不要带着敌意与偏见的有色眼镜去看待这种正常的市场竞争。

俗话说“人红是非多”，而特斯拉最近就变成了这个浑身充满争议的“红人”，他炙手可热的发展让很多车企眼热，而“特斯拉”也逐渐成为了焦点词，带有特斯拉这三个字就自带话题与热度，似乎对于这种“当红明星”大家更乐意去关注它的“八卦”。

特斯拉起诉小鹏事件再拖了近13个月后近日有了进一步升级，据外媒报道，早在2018年，特斯拉就指控其前任自家工程师窃取自动驾驶仪（Autopilot）技术机密，并跳槽到小鹏汽车公司（Xpeng Motors）。如今，此案进一步升级，特斯拉要求小鹏披露其自主驾驶技术源代码，交出电脑硬盘上的图像，甚至要求其涉案员工接受询问，提出了更为严苛的调查项目。

这件事还要从这个掌握机密的前特斯拉工程师曹光植说起，本次纠纷的核心是特斯拉的高级辅助驾驶Autopilot系统，而这是特斯拉的自动驾驶核心技术所在。Autopilot此前在飞机上应用较广，可以帮助飞行员保持飞行方向、高度、航线，使飞行更安全便捷，在大部分自动驾驶的厂商，采用高成本的“激光雷达+高精度地图“方案时，特斯拉将Autopilot应用到了车上。

曹光植目前是小鹏汽车的“感知负责人”，根据他的LinkedIn个人资料，他在小鹏汽车负责“开发和交付用于生产汽车的自动驾驶技术”。对于曹光植离开特斯拉之后，进入小鹏之前这段时间仍可登录特斯拉网络究竟是疏忽所致还是为了窃取信息透露给小鹏双方各执一词。

美国加州北部地区法院披露的一份文件显示，曹光植承认了特斯拉指控的大部分事实，但他否认窃密。面对特斯拉的控诉，在去年7月8日的法庭文件中曹光植承认确实在2018年将特斯拉AutoPilot源代码在内的文件，以压缩包形式备份到了个人iCloud账户。但是离职特斯拉后再没使用过相关商业机密信息，也没有将任何前雇主信息传递给现雇主小鹏汽车。

由一名员工引发的纠葛，逐步升级为两家公司之间的较量，并展开了漫长的证据拉锯战。

在过去的这一年的时间，对于此事双方都陷入胶着，但并没有影响特斯拉进军中国市场，面对新能源市场激烈的竞争，特斯拉攻势强劲，凭借自身优质基础在中国市场开拓出属于它的一席之地，造车新势力们面对劲敌不得不升级优化产品线、研发新技术等操作来应对特斯拉带来的挑战。

尽管特斯拉也爆出一些负面，但依旧没有消减消费者对于特斯拉的喜爱，不能阻挡其销量逆势发展。面对萧条市场的消极大环境，特斯拉好像能将其置身事外，迎风生长。今年3月，国产Model 3销量正式破万。10160辆的销量，占到我国3月纯电动总销量的近25%，排名第一。

而2019年造车新势力全年销量过万的，仅有蔚来、威马、小鹏和合众新能源这四家。数据一目了然，最直接也最有说服力，一直处于舆论风口的特斯拉，用实力向国内新能源市场交出自己的答卷。

面对这份答卷，国内的新势力造车大军在充满危机感，而且由于头部阵营与特斯拉的交锋最为密切和息息相关，虽然是竞争关系，但这个对立在双方之间十分明显。新能源市场的技术变革处于一个快速更迭的时代，对于未来的发展，掌握核心要义是必要的。然而在这个行业内，对于技术的掌握程度参差不齐，有需求才会有动力，当然随之而来的不可避免地也包括一些矛盾。

面对着矛盾升级，借此契机小鹏也表达了自己的态度。小鹏汽车像特斯拉发出“严正声明”称特斯拉自从去年三月提起诉讼以来的一年时间内，提出要求小鹏汽车提供源代码等无理要求，并将其行为称之为：对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为。

对于此事各方都持不同的态度观点，在这场“罗生门”中，没有一个完全无辜的受害者角色，也没有一个绝对受益者。明枪也随着事态升级变为暗箭，特斯拉也从开始针对曹光植个人的控诉升级为对小鹏汽车的讨伐。而小鹏也在控诉着特斯拉对于国产新能源市场份额的打压和“霸凌”。事实真相还没有一个定论，各方的行动都基于自身利益出发，如何评判，就要看每个人心中的那个天平是如何判断了。

一波未平一波又起，面对近日由财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中最为引人注目的一条政策则是：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），采用“换电模式”产品除外。这条新政又将特斯拉推向了风口浪尖。

作为新势力的一些代表，也纷纷发声对于此事的看法。理想汽车的CEO李想发微博称：“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”

李想的这一句话一语成谶，4月30日特斯拉官方微博宣布国产标准续航版Model3将降到人民币30万元以内。

他的担忧也是行业也国产新势力们的共同担忧，他说出了很多造型车新势力的“心声”。“特斯拉打压自主品牌品牌市场”等一些列讨论就随之而来，30万的门槛设立到底拦住了谁？

说到底，门槛的设立对于有能力的人来说是一道门，对于能力欠缺的人来说是一道槛。

这个世界不是非黑即白的，所以有些时候评判是非的时候并没有一个标准答案，特斯拉到底为何让新势力如此忌惮？4月10日,中汽数据中心统计的造车新势力2020年一季度上险数被曝出，特斯拉Model 3以17394辆的碾压姿态位列第一名，蔚来ES6、理想ONE分列二三名。前十名中，其他7款产品的上险数之和仅为特斯拉的70.7%。事实就是国内新能源汽车品牌加在一起打下的市场份额，还比不上特斯拉一家。

特斯拉2019年1月上海工厂开工，不到一年的时间不仅实现建厂，还实现了下线Model3，也有人称之为“特斯拉速度”。除了它的效率、技术和车型的优势，国产Model3更是带着价格优势对新势力的市场展开新一轮攻势。在价格压低之下，特斯拉也在试图控制成本。据了解，目前，特斯拉上海工厂使用的零部件有30%是本土采购，特斯拉计划在2020年底时将本土化零部件比提高到100%，这样一来国产特斯拉的成本会进一步降低，对于倒逼车企优化升级起到一个正面的推动作用。

对于这次卡在政策门槛边缘的特斯拉来说，这并不能将其阻击。对于造车新势力来说，也应受到启发，不要一味地紧盯对手，多把目光精力放在自己身上，升级技术，降低成本才是能与任何强敌一决高下的杀手锏。

关于这场罗生门，大家分别扮演着不同的角色，不管是声讨被 “霸凌”的一方，还是控诉成果被窃取的一方，面对市场竞争这虽不是常态，却也有存在的合理性，不要把事态的矛盾性过于放大化去看待。而关于新能源补贴门槛引发热议一事，车企们要明白，一个正常的市场中就会存在竞争，也会遵循“适者生存”的规律，竞争越来越激烈的市场，想要生存下去还要自身变“强”。

贾新光先生认为：特斯拉降价对发展产业链、对电动车推广、对消费者都有好处，而不是只为了打压对手。目前对降价贡献最大的是零件的国产化，目前国产Model3零部件国产化率在30%左右，到今年8月会达到80%，年底会100%完全国产化，所以目前价格仍有很大下降空间。