有些人一直喜欢美式皮卡，憧憬那种乡村文化，无奈中国许多地区皮卡无法进城，这样一来浇灭了不少人买皮卡的热情。近日，商务部《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》中指出，创新借鉴各地优化汽车限购、促进新车消费、加快老旧车淘汰、取消皮卡进城限制、完善汽车消费环境等做法，积极推进汽车限购向引导使用政策转变，进一步释放汽车消费空间。就明确了要取消皮卡的进城限制。前些日，江苏省政府办公厅印发《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措》，提出"地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施"，这是江苏首次在政策层面提出放宽皮卡进城。

今年以来，江苏、江西两省已提出放开皮卡进城相关政策。据不完全统计，目前除了辽宁、河南、云南、湖北、新疆之外，还有山东济南、河北秦皇岛、唐山、张家口等已放宽了皮卡进城限制。现在皮卡不限行的城市越来越多，那么现在真合适买皮卡了吗？皮卡除了会被限行，存在着哪些问题？

皮卡使用时的问题

皮卡就算取消了进城限制，它依旧算是货运车辆，每年需要上线验车不算，到了15年还要强制报废，不像一般乘用车辆到了15年以后要一年两验，但还可以使用。这一点对于买皮卡用于拉货的影响其实并不大，毕竟一辆车拉了十来年的货，车况就已经差强人意了，报废也是合理之选；但对于那些花了"巨资"购买了一些越野性能不错，平时车辆又不用拉货的用户就要慎重考量的，15年强制报废的政策，会让车辆的二手残值降的非常快，不算其它因素一年就要降1/15的价格。

皮卡的舒适性较差，除了个别车型，皮卡在设计之初就是为了拉货而生的，它不会过多地考虑成员乘坐时的舒适性，而且第二排空间往往不大，而且座椅靠背角度比较直，坐起来舒适性真心一般。所以，皮卡还是适合那些有拉货需求的用户，没有拉货需求买皮卡真不是一个好选择。

就拉货而言，皮卡有时也不如厢式货车方便。别看皮卡有着一个看上去不小，并且无限高的货斗，感觉能拉不少货，但我国法律规定，对于皮卡这类车型的载货高度是从地面算不能超过2.5米，所以皮卡的货斗并不是无限高，实际的使用高度就是货斗地板到离地2.5米这么一个高度，所以皮卡的实际拉货空间并没有很大，甚至不如一些厢式货车。厢式货车看似有个车顶限制了高度，但不少厢式货车的地台很低，内部的拉货空间高度没准比皮卡都要高不少，总体的拉货空间也会大一些。所以在路况好的地方拉货，皮卡未必比厢式货车有优势，但对于路况不好的地区就不一样了，毕竟皮卡的通过能力更强，还是比一些厢式货车有优势的。

写在最后

现在的国内环境，不算那些买皮卡买来就是为玩玩的用户以外，皮卡还是适合那些有拉货需求，而且经常要去一些路况不好的地区的用户。取消皮卡进城限制也对这部分用户是最大的利好，毕竟他们的皮卡是一辆工具车，车辆可以去的地方多了，才能充分发挥工具的作用。